Strassenbahn Magazin Nr. 3/2014
Author: André Marks
Date: 0101-01-01T00:00:00+00:00
Keywords: Zeitschrift/ Zeitung; Strassenbahn Magazin Nr. 3/2014; André Marks; Zeitschrift/ Zeitung; GeraMond Verlag

3/2014 | März

Österreich: € 9,50

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Europas größte Straßenbahn-Zeitschrift

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왘 Betriebe

왘 Fahrzeuge

왘 Geschichte

Ende nach
der Wende

Abschied vom Zweiachser
in Ostdeutschland

Die Modelltram-Neuheiten
von der Spielwarenmesse

1973 eingestellt: Erinnerung

Neu verknotet: Augsburgs

Auf Spuren der Via Regia:

an Flensburgs Straßenbahn

Tramnetz wieder komplett

Erfurts Linie 2 im Porträt

Faszination Nahverkehr

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Einsteigen, bitte …

Problemfall Parallelverkehr?

In Sachsen nutzen seit dem 15. Dezember

Umland kommende Buslinie 107 nicht

Ist Markkleeberg

2013 mehrere S-Bahnlinien den neu
mehr bis zum Leipziger Hauptbahnhof

West bald nicht mehr
eröffneten Leipziger Citytunnel. Die S-Bahn
fährt, so dass ein Teil der Fahrgäste an der
mit der Straßenbahn
zwischen Markkleeberg und dem Haupt-

Stadtgrenze in die Straßenbahn umsteigt.

erreichbar? Der
bahnhof erspart sich nun einen vergleichs-

Diese Fahrgäste gleichen offenbar die auf

Südast von Leipzigs
weise riesigen Umweg über Stötteritz und
die S-Bahn abgewanderten Reisenden aus.

Linie 9 ist derzeit in

Sellerhausen. Stattdessen nimmt sie jetzt

Im Leipziger Stadtentwicklungsplan ist

Diskussion, da durch
den annähernd geraden Weg von Conne-
der Fortbestand aller vorhandenen Straßen-
den neu eröffneten
witz über den Bayerischen Bahnhof und
bahnstrecken festgeschrieben – die Linie 9

Citytunnel ein Paral-
den Wilhelm-Leuschner-Platz in das Zen-
wird davon allerdings im gleichen Atemzug
lelverkehr durch die
trum – wodurch vor allem zur Straßen-
ausgeklammert. Bis Ende 2014 läuft eine

S-Bahn entstand
bahnlinie 9 eine Art Parallelverkehr ent-

Art Testphase, in der Verkehrsverbund und

JENS KARKUSCHKE
standen ist. Das stellt an sich keine
die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) die

Überraschung dar, wirft aber eine Frage

Fahrgastzahlen im Süden Leipzigs beobach-
auf: Wie gehen Fahrgäste und Politik mit
ten. Erst danach soll eine offizielle Entschei-
dieser Situation um?

dung über die Zukunft der Linie 9 getroffen

Etwa zwei Monate nach Eröffnung des
werden.

Citytunnels hat sich die Fahrgastzahl auf

Doch haben die LVB nicht schon längst
der Linie 9 im südlichen Bereich nach

Tatsachen geschaffen? In den Südteil der 9

Markkleeberg West nach Wahrnehmung
ist seit Jahren kein Geld mehr geflossen, die
der Fahrer nicht verändert. Erklärbar wird

Wendeschleife an der Klemmstraße am S-
das Phänomen damit, dass die aus dem

Bahnhof Connewitz hat hingegen 2013 eine
umfangreiche Ertüchtigung erfahren. Ist da-

Stimmen Sie ab
mit die letzte Tram nach Markkleeberg

West bald abgefahren? Mir stellt sich die

Frage: Wie ehrlich ist die gegenwärtig lau-

Ein Fahrtziel ist sowohl per Straßen- bzw. Stadtbahn als auch per
fende Testphase? Ist ein Erhalt

S-Bahn erreichbar – wie entscheiden Sie sich?

der Straßenbahn politisch

• Natürlich nehme ich immer die schnellere S-Bahn, auch wenn
vielleicht gar nicht gewollt?

im Vor- und Nachlauf vielleicht ein längerer Fußweg notwendig ist.

Ihnen, liebe Leser, möchte ich

• Ich entscheide von Fall zu Fall nach zeitlichen Notwendigkeiten und an dieser Stelle die Frage stel-André
persönlicher Vorliebe und bin froh, eine Alternative zu haben.

len, wie Ihre persönliche Ver-

Marks

• Ich nutze aus Prinzip die Straßenbahn bzw. Stadtbahn, auch wenn
kehrsmittelwahl ausfällt, wenn

Verantwortlicher
sie einige Minuten länger braucht.

ein paralleles Angebot von Stra-

Redakteur

Stimmen Sie online ab: www.strassenbahn-magazin.de ßenbahn und S-Bahn besteht.

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

3

Inhalt

Inhalt

Inhalt

TITEL

Ende nach der Wende – Abschied vom Zweiachser bei den Betrieben der Ex-DDR. . . . . . 52

왘 Betriebe

Neu verknotet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TITEL

16

Auf Schrumpfkurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Augsburg: Umsteigeknoten Königsplatz wieder in Betrieb – Seit

Mülheim an der Ruhr: Einstellungen beschlossen – Nach jahrelanger dem 15. Dezember 2013 fahren die Straßenbahnen wieder den neu

Diskussion über die Zukunft der Straßenbahn hat der Stadtrat kurz vor gestalteten „Kö“ an. 21 Monate lang wurde das Herzstück des Augsburger Weihnachten 2013 der Einstellung mehrerer Linienabschnitte zugestimmt.

Tramnetzes umgebaut, 64 Mio. Euro wurden investiert

Die Straßenbahnlinie 110 wird es bald überhaupt nicht mehr geben

Auf den Spuren der Via Regia . . . . . . . . . . . . . . .

TITEL

22

Das Ende nach der Wende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Erfurts Linie 2 im Porträt – Sie ist teilweise auf einem der ältesten Die letzten Linieneinsätze zweiachsiger Triebwagen im Osten

Landwege in Europa unterwegs – der bekannten Via Regia. Erfurts Linie 2

Deutschlands – Als im November 1989 die Mauer fiel, standen bei zwischen dem Ringelberg und der Messe verbindet jedoch Endpunkte, die 22 DDR-Straßenbahnbetrieben noch zweiachsige Triebwagen unterschiedli-erst mit dem Stadtbahnprogramm 2000/2001 in Betrieb gingen
chen Typs im Liniendienst. Doch wo und wie lange konnten sie sich nach der Wiedervereinigung eigentlich noch halten?

Buntes am Dnipro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Fahrzeugvielfalt in Dnipropetrovsk –

In der ukrai ni schen Industriestadt kommen
derzeit viele aus Deutschland stammende

RUBRIKEN

Straßenbahnwagen zum Einsatz. Jüngster

Zugang sind 30 aus Berlin übernommene

„Einsteigen, bitte ...“ . . . . . . 3

Fundstück des Monats . . . . . 71

T6A2M. Aber worauf sollten sich Besucher

Bild des Monats . . . . . . . . . . 6

„Forum“, Impressum . . . . . . 78
aus Mitteleuropa einstellen?

Journal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Vorschau . . . . . . . . . . . . . . . 82

Großes Preisrätsel: Gewinnen Sie eine Reise mit

Nächster Halt . . . . . . . . . . . . 21

„Ende gut ...“ . . . . . . . . . . . 82
dem Glacier-Express sowie Bücher und DVDs! 35

Einst & Jetzt . . . . . . . . . . . . . 50

Das besondere Bild. . . . . . . . 83

4

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Bekannte Typen – neue Gesichter: Export-Tw in Polen 44

Im Test und bald auf Linie: Hannovers TW3000

36

Gute Nacht Mülheim: Stilllegungen beschlossen

30

Seit 1973 Geschichte: Straßenbahn in Flensburg

64

왘 Fahrzeuge

왘 Geschichte

Neue Form, neue Farbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Pferdebahn mit E-Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

TW3000 – Testphase in Hannover hat begonnen – Der erste

Die elektrische Straßenbahn in Castricum – Dass Pferdebahnwa-

Stadtbahnwagen dritter Generation fur Hannover ist Mitte November im
gen nach der Elektrifizierung einer Straßenbahn weiterverwendet worden Herstellerwerk präsentiert und anschließend ausgeliefert worden. Jetzt folgt sind, hat es in Europa oft gegeben. Wo entstand aber aus einem Pferde-die Test- und Zulassungsphase, der Einsatz ist ab März/April geplant
bahnwagen der einzige Triebwagen eines Betriebes?

Historisches Quartett. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Einst Nördlichste im Lande . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TITEL

64

Erhaltene GT6 der Dusseldorfer Rheinbahn – Über 100 sechsachsi-Die Flensburger Straßenbahn: 1881 bis 1973 – Ihr maximales Lini-ge Gelenktriebwagen zählten einst zum Bestand der Rheinbahn – vier da-ennetz war mit knapp 20 Kilometer Länge eher uberschaubar. Trotzdem
von sind heute als Museums- bzw. Dienstwagen noch vorhanden
wies sie mehrere Besonderheiten auf. Dazu gehörte nicht nur die in Schleswig bei städtischen Straßenbahnen einmalige Spurweite von 1.000 mm …

Neue Gesichter in Polen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Wiener Exportwagen, Teil 4 – Auch in Krakau und Kattowitz haben mehr als 100 Wiener Gelenkwagen eine neue Heimat gefunden. Der Groß-
teil von ihnen hat inzwischen teils aufwendige Umbauten erfahren

STRASSENBAHN im Modell

Titelmotiv

Neues aus Nürnberg . . . . 72

In den 1990er-Jahren in Berlin noch

Alltag: zweiachsige Rekowagen. Hier

Die Zahl der Modelltramanbieter auf der Spiel-

Tw 223 011 am 1. April 1990 in der
warenmesse nimmt ab. Trotzdem konnten

Seelenbinderstraße am Ministerium für
einige interessante Neuheiten gesichtet werden

Nationale Verteidigung der DDR BODO SCHULZ

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

5

Bild des Monats

Bild des Monats

Ende des vorherigen Jahres war an eine aktuelle Aufnahme aus Berlin
mit Schnee noch nicht zu denken, denn von einer „weißen Pracht“
war in der Bundeshauptstadt bis dahin noch nicht zu sehen gewesen.

Und so stellt diese Aufnahme von Sebastian Schrader eine schöne

Erinnerung an die kalte Jahreszeit vergan gener Jahre dar. In der

Abenddämmerung des 3. Februar 2010 war eine Doppeltraktion

KT4Dt auf der Linie M4 in der Greifswalder Straße zur Zingster

Straße unterwegs.

6

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Bild des Monats

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

7

Meldungen aus Deutschland,
aus der Industrie und aus aller Welt

ONLINE-UMFRAGE

Stadtrat übersieht
die Folgekosten

Im Heft 2/2014 berichteten wir
von der Absicht des Stadtrates von

Mülheim an der Ruhr, das Straßen-
bahnnetz zu verkürzen und fragten
die Leser, ob das Gremium Ende 2013
die richtige Entscheidung getroffen
hat.

Lediglich 1,2 Prozent der sich an
der Umfrage beteiligenden Leser er-
klärten bis Ende Januar – ja, dazu
gab es keine Alternative. Die Kommu-
ne ist finanziell am Ende, deshalb
sollte sie nicht an den schwächsten

Ästen und Strecken festhalten.

Mit 80,8 Prozent der Löwenanteil
der abstimmenden Leser sagte hinge-
gen „nein“. Die Folgekosten für Bus-
se und Nachteile für die Fahrgäste
stehen langfristig nicht im Verhältnis
zu den kurzfristigen Einsparungen.

Von 18 Prozent der Umfrageteil-
nehmer wurde erklärt, sie sehen die

Seit 8. Januar fährt die Linie 719 bis in den Düsseldorfer Hafen. Am Eröffnungstag entstand dabei auch diese Entscheidung des Stadtrates als

Aufnahme des Triebwagen 2210 vor dem dortigen futuristischen Panorama Warnschuss an die Landespolitik an.

Die Betriebe brauchen dringend

Streckennetz wächst um rund 500 Meter
finanzielle Hilfe, um ihre Aufgaben

Düsseldorfer „Hafenbahn“ in Betrieb aufrecht halten zu können. SM

Mit dem Fahrplanwechsel zum Ende
nommen. Der Neubauabschnitt ist zwar
schafft. Hier fährt die von einer Verstär-
bahnhof mit der 704 verknüpft. Vom
der Weihnachtsferien am 8. Januar hat
kurz – dennoch handelt es sich um
ker- zur Ganztagslinie aufgewertete Li-

Bahnhof kommend folgt die 719 dem
die Düsseldorfer Rheinbahn die etwa

Düsseldorfs wichtigstes Nahverkehrs-
nie 719 zu Spitzenzeiten im 10-Minu-

Verlauf der Linie 709 und biegt an der

500 Meter lange Neubaustrecke in den
projekt 2014, da es neue Direktverbin-
ten-Takt, in den übrigen Zeiten alle 20

Bilker Kirche über einen neu errichteten

Medienhafen offiziell in Betrieb ge-
dungen in ein wachsendes Stadtviertel

Minuten. Dann ist die 719 am Haupt-

Gleisbogen auf die von der Linie 708
befahrene Gladbacher Straße ein. In

Die Düsseldorfer „Hafenbahn“ in der Endschleife vor der Kulisse von Speichern MICHAEL KOCHEMS (3)

Höhe der Franziusstraße trennen sich
beide Linien wieder, hier beginnt die ei-
gentliche Neubaustrecke. Mit einem

Zwischenstopp an der „Speditionstra-
ße“ enden die Wagen in der doppelglei-
sigen Wendeschleife „Medienhafen,

Kesselstraße“. Die Fahrt vom Bahnhof in
den Hafen dauert rund zehn Minuten.

Strecke mit Potenzial

Die bessere Erschließung des Medienha-
fens mittels Neubaustrecke und die be-

8

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Deutschland

Linie 704 nicht

Kiel
mehr nach Neuss

Die schleswig-holsteinische

Landesregierung hat im Dezember

Mit dem Fahrplanwechsel am 8.

2013 die Konsequenz aus man-

Januar 2014 hat sich neben der Er-
gelnder Akzeptanz des Stadt-
öffnung der „Hafenbahn“ eine

Regionalbahn-Projektes seitens
weitere Änderung im Düsseldorfer
einiger Anliegerkreise und -kom-

Straßenbahnnetz ergeben: Die Li-
munen gezogen und die weitere
nie 704 verkehrt in der Hauptver-

Planung gestoppt. Eine geplante
kehrszeit nicht mehr bis zur Stadt-

Studie, die als Voraussetzung für
halle in Neuss, sondern endet
die Vorentwurfsplanung gilt, kann
wochentags mit allen Fahrten am
dadurch nicht erstellt werden. Ver-

Südfriedhof auf Düsseldorfer Stadt-
kehrsminister Meyer (SPD) möchte
gebiet. Die Stadt Neuss hat damit

Futur pur: Der Medienhafen beeindruckt durch mo derne Bauten – und ohne klare Zustimmung der Regi-eine weitere Straßenbahnlinie ver-
jetzt auch durch moderne Straßenbahnen. Der NFU hat gerade die Halte-on keine weiteren Planungsleis-
loren. Dorthin kommen jetzt nur
stelle Spedi tionstraße verlassen und fährt in Richtung Hauptbahnhof tungen übernehmen. Einen Allein-noch die Stadtbahnlinie U75 über
gang bei einem negativen Votum

Handweiser und die Straßenbahnli-
satz hätten dort auch Nachbauten von
zur Streckenausstattung mit Zugbeein-
der Kreise schloss Kiels Bürger-
nie 709 über Südfriedhof.

MKO

Museumsfahrzeugen als neue Touris-
flussungsanlagen erlassen, die auch
meister bereits aus.

AMA
tenattraktion kommen sollen, dieser
solche Bahnstrecken betreffen, auf de-

Plan fand im Stadtrat allerdings aus
nen Straßenbahnen im Mischbetrieb
gleitenden Arbeiten kosteten Stadt und

Kostengründen keine Mehrheit.

mit Eisenbahnzügen verkehren. Da-

Rheinbahn insgesamt rund 7,9 Millio-
runter fällt auch der seit 1995 von der

Köln
nen Euro. Wo früher Güter umgeschla-

Linie 719 nur Provisorium

Kasseler Straßenbahnlinie 5, in der

Neben ihrer Hauptwerkstatt
gen wurden, liegen heute luxuriöse

Nach der nun in Betrieb genommenen

HVZ auch von der Linie 7, befahrene
planen die Kölner Verkehrs-Be-

Yachten im Hafenbecken, das wiederum
kurzen Netzerweiterung schrumpft

Streckenabschnitt Baunsberg – Bau-
triebe (KVB) den Bau einer neu-
von hochmodernen, teils sehr unkon-
das oberirdische Straßenbahnnetz mit
natal-Großenritte der Nebenbahn Kas-
en Abstellhalle für Straßenbahn-
ventionellen Neubauten eingerahmt ist.

der Ende 2015 geplanten Eröffnung
sel – Naumburg. In den vergangenen
wagen. Die Anlage soll Platz für

Neben Hotels und Gastronomie haben
des Wehrhahntunnels in der Innen-

Monaten stattete der Infrastrukturbe-

32 Doppelzüge bieten und auch
sich hier – der Name des Gebiets verrät
stadt deutlich, dann wird das verblei-
treiber die Gleise mit punktförmiger
kleinere Pflegearbeiten ermögli-
es – vor allem Medienunternehmen wie
bende Liniennetz noch einmal umge-

Zugbeeinflussung (Indusi) vom Typ
chen. Die ersten Entwürfe sehen
etwa „Focus“, „WDR“ oder der Radio-
stellt. Die Neubaustrecke in den

PZB 90 aus. Seit dem Fahrplanwechsel
eine 16-gleisige Halle vor. Eben-
sender Antenne Düsseldorf
niederge

-

Medienhafen bedient dann die Linie
am 15. Dezember dürfen nur noch mit
falls vorgesehen ist ein neues
lassen. Insgesamt 800 Unternehmen

707, die ihren Ast zur Uni wiederum
dieser Technik ausgerüstete Fahrzeuge

Zufahrtsgleis von der Neusser
generieren im Medienhafen 8.600 Ar-
an andere Linien abgibt. Die Verbin-
die Eisenbahnstrecke befahren. Diese

Straße unter Einbeziehung eines
beitsplätze und damit potenzielle Fahr-
dung mit dem näheren Altstadtumfeld

Anforderungen erfüllen im Straßen-
alten Gütergleises. Die Wahl fiel
gäste. Der Bereich um die Wendeschlei-
entfällt dann, die 707 ersetzt die heu-
bahnbereich nur die Flexity Classic-Tw
auf das Weidenpescher Gelände,
fe der neuen „Hafenbahn“ ist dagegen
tige 708 über Friedrichstadt zum

601–622, 631–640 und 651–672 so-
weil es sich bereits im Besitz der
noch weitgehend unbebaut, aber auch

Hauptbahnhof und nach Unterrath.

wie der Arbeitswagen 317. Die bislang

KVB befindet und linksrheinisch
hier sind neue Wohnungen und Firmen-

CHRISTIAN LÜCKER
auf den Linien 5 und 7 eingesetzten
liegt. Das Planfeststellungsver-
ansiedlungen geplant. Die Rheinbahn
älteren NGT6C (Tw 451–474) dürfen
fahren bei der Bezirksregierung
rechnet deshalb damit, dass künftig täg-

Kassel
nicht mehr auf der Strecke nach Bau-
wurde bereits eingeleitet. MKO
lich bis zu 20.000 Menschen die neue

Keine NGT6C mehr
natal eingesetzt werden. Die Kasseler

Verbindung nutzen.

nach Baunatal

Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG) ver-
zichtet auf eine kostenintensive Nach-

Strausberg

Zielgruppe Touristen

Nach einem schweren Eisenbahn-
rüstung der NGT6C mit Indusi, da dies

Die Strausberger Eisenbahn

Die Linie 708 streift den Hafen von
unfall in Hordorf (Sachsen-Anhalt) An-
eine Erneuerung der gesamten An-
beauftragte im Dezember 2013

Hamm kommend zwar ebenfalls, fährt
fang 2011 wurden neue Vorschriften
triebssteuerung erfordert.

BHM
die tschechische Firma Cegelec
dann aber über Friedrichstadt in Rich-
mit der Modernisierung eines Ta-
tung Hauptbahnhof und weiter zur

Region Kassel: Schon historisch sind auf der Strecke nach Baunatal tra KT8D5. Neben der fälligen HU

Heinrichstraße. Mit der 719 ist jetzt

NGT6C-Einsätze, hier Wagen 464 in Großenritte

BERNHARD MARTIN
wird Wagen 22 für zukünftige An-
erstmals das nähere Altstadtumfeld
forderungen ertüchtigt, insbeson-
auf direktem Weg mit dem Hafen ver-
dere ein neues Niederflur-Mittel-
bunden. Von den ersten Planungen bis
teil eingesetzt. Die Verladung
zur Umsetzung vergingen fast zehn
erfolgte am Abend des 22. Januar.

Jahre. Unterschiedlichste Ideen kur-

Neben den beiden Flexity-Trieb-
sierten, wie der Medienhafen wohl am
wagen steht somit zukünftig ein
besten mit der Straßenbahn zu er-
drittes Fahrzeug mit wenigstens
schließen sei: So verwarfen die Planer
einem Niederflureinstieg zur Ver-
erst 2007 endgültig die Idee, die Tras-
fügung. Damit kann der Betrieb
se direkt entlang der Kaimauer durch
dann auch bei Ausfall eines Flexi-
den Hafen zu führen, was eine noch
tys beide Umläufe mit barriere-
bessere Anbindung als die nun reali-
freien Fahrzeugen bestücken. CMU
sierte Strecke bedeutet hätte. Zum Ein-
rz gemeldet kurz gemeldet kurz gemeldet kurz gemeldet kurz gemeldet kurz gemeldet kurz gemeldet STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

9

Aktuell
schnitts in der Rebstöcker Straße er-
wog. Auch jetzt scheint noch nicht das
letzte Wort gesprochen: Zur Debatte
stehen sowohl ein Rückbau der Gleise
als auch ihre Vorhaltung als Betriebs-
strecke – oder doch noch der Stre-
ckenausbau.

BHM

München

Tramlinie 25 nach

Grünwald gesichert

Der Weiterbestand der 1910 eröff-
neten Überlandlinie 25 ist gesichert!

Vor allem die Finanzierung der Be-
triebskosten des rund 4,5 Kilometer
langen Streckenabschnitts Großhesse-
loher Brücke – Grünwald, Derbolfinger

Potsdam: Variobahn 428 am Platz der Einheit, bei Redaktionsschluss im Januar stand ein Teil der Wagen aus Platz sorgte immer wieder für Unei-dem Hause Stadler mit Radproblemen abgestellt

RONALD GLEMBOTZKY
nigkeit zwischen der MVG als Ver-
kehrsbetrieb sowie dem Landkreis

München und der Gemeinde Grün-

Potsdam
wald. In den Jahren 2004 bis 2006
stand die Strecke zeitweise kurz vor

Probleme mit den Variobahnen
der Stilllegung.

Pünktlich zur Rückkehr des werktäg-

Aufgrund technischer Auffälligkeiten legte die ViP Ver-

Räder zwei weitere Variobahnen in den Dienst zurückkeh-
lichen 10-Minuten-Taktes am 27. Janu-
kehrsbetrieb Potsdam GmbH am 23. Januar vorsorglich 13
ren, bis Ende Januar weitere zwei Wagen. Die übrigen vier
ar (vor knapp zehn Jahren wurde der
ihrer 14 Stadler-Variobahnen vorübergehend still. Bei Routi-

Fahrzeuge bleiben länger außer Dienst – so zumindest der

Wagenabstand auf einen 7/13-„Hinke-
nekontrollen zeigten sich unzulässige Abweichungen vom

Stand bei Redaktionsschluss dieses Heftes. Sie können vo-
takt“ umgestellt) ist nun der künftige

Toleranzmaß des Radprofils, die sicherheitsrelevante Aus-
raussichtlich nicht vor Ort repariert werden. Für die wieder

Betrieb der Linie 25 nach Grünwald ge-
wirkung auf die Entgleisungssicherheit unter bestimmten
eingesetzten Variobahnen gelten bis auf weiteres verkürzte
sichert. Der Landkreis München über-

Betriebssituationen haben. Kurzfristig ersetzten Tatras und

Untersuchungsintervalle. Die genaue Ursache des Schadens
nimmt in Zukunft die Kosten für den
zum Teil auch Busse im Schienenersatzverkehr – vor allem
an den 13 Variobahnen liegt indes noch im Dunkeln. Mit der
laufenden Betrieb und die Gemeinde
auf Linie 98 – die Niederflurfahrzeuge. Dabei kamen die

Fehlersuche ist eine Expertenkommission aus ViP-Techni-

Grünwald den Unterhalt der Infrastruk-
sonst nur als Doppeltraktion eingesetzten KT4D teilweise in
kern, externen Gutachtern und Vertretern des Herstellers
tur. Auch das Fahrtenangebot, welches

Einfachtraktion zum Einsatz, was wiederum eine spürbare
beauftragt. Geprüft wird, wie dieses Problem langfristig zu
von der MVG erbracht wird, ist im Ver-

Kapazitätseinschränkung bedeutete. Die ersten fünf Vario-
beheben ist und ob die in Schwingen gelagerten Einzelräder
trag festgelegt.

bahnen verkehrten ab 28. Januar wieder im Linienverkehr.

der abgestellten vier Züge zu „retten“ sind – gegebenen-

Aber nicht nur von der Überland-

Am Folgetag sollten nach einer Bearbeitung der betroffenen
falls sind dafür neue erforderlich.

PM/MSP
strecke gibt es Neues zu berichten: Am

27. Januar kann, nach Abschluss des

Modernisierungsprogrammes für die

Frankfurt am Main
onsreichen Teilstrecke. Die Gleise in
hier an Werktagen die Linie 21 vormit-

Wagen vom Typ R2, die Linie 18 auch

Kleyerstraße nun
der Kleyer- und Rebstöcker Straße im
tags in Richtung Mönchhofstraße,
am (Schul-)Nachmittag vom Effner-
ohne Tramverkehr

Stadtteil Gallus gingen bereits 1909 in
nachmittags in Richtung Hauptbahn-
platz nach St. Emmeram verlängert

Betrieb. Nach der Stilllegung der wei-
hof/Stadion. In Gegenrichtung ver-
werden. Sie verdichtet damit die 2011

Zum Fahrplanwechsel am 15. De-
terführenden Strecke nach Griesheim
kehrten die Straßenbahnen jeweils
eröffnete Neubaustrecke, zusammen
zember 2013 endete der planmäßige

1978 fand nur noch in der Hauptver-
über die Mainzer Landstraße. Die nun-
mit der Linie 16, zu einem 5-Minuten-

Straßenbahnverkehr auf einer traditi-
kehrszeit Betrieb statt. Zuletzt fuhr
mehr von der Verkehrsgesellschaft

Takt. Zwischen Max-Weber-Platz und

Frankfurt am Main (VGF) vollzogene

Großhesseloher Brücke wird durch die

Frankfurt am Main: Der Tw 034 vom Typ R verlässt an der Haltestelle „Reb-Aufgabe des Linienverkehrs wurde mit

Linien 15 und 25 zur Hauptverkehrs-
stöcker Straße“ gerade den eingleisigen Streckenabschnitt

BERNHARD MARTIN

Sparvorgaben seitens der Stadt be-
zeit künftig ebenfalls ein 5-Minuten-
gründet, Fahrgäste wurden auf die pa-

Takt sichergestellt.

rallel führende Buslinie 52 verwiesen.

Der erste Linieneinsatz des neuen

Die Einstellung, zu der wohl auch an-

Avenio-Wagens von Siemens ist für
stehende Sanierungsmaßnahmen bei-

März oder April vorgesehen. Mit Er-
getragen haben, erstaunt angesichts
schei
nen dieser Ausgabe beginnen
der Tatsache, dass sich das Quartier
die ersten Probefahrten auf dem an-
seit der Schließung der Industriebe-
spruchsvollen Gleisnetz der Münchner
triebe zunehmend in ein beliebtes

Trambahn. Geliefert wurden bisher die

Wohnviertel wandelt. Auch wurde das
ersten fünf Wagen. Avenio 2801, der

Ordnungsamt dort angesiedelt, wes-
nach der Pressevorstellung zu Probe-
halb die VGF in den letzten Jahren
fahrten auf das Siemens-Prüfcenter in
auch einen zweigleisigen Ausbau des

Wegberg-Wildenrath gebracht wurde,
bislang eingleisigen Streckenab-
ist bereits zurückgekehrt.

FB

10

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Deutschland

München: Die einzige Tramstrecke außerhalb der Stadtgrenzen bleibt er-Plauen: Am 8. Dezember 2013 fanden die ersten öffentlichen Fahrten mit halten und Grünwald wird auch in Zukunft von der Linie 25 bedient. Land-den neuen Flexity-Tw 301 und 302 statt. Am Tag zuvor gab es diese Son-kreis und MVG einigten sich über die Finanzierung der Betriebskosten derfahrt, hier vor der Haltestelle Seehaus

DANIEL MÖSCHKE, A. LEX (LINKS)

Mannheim

Millionen Fahrgäste, was trotz mehre-
se und von vielen sehnlich erwartet,
bilität erreicht ist, werden die Nieder-

GT6 aus Helsinki
rer Großbaustellen und dem Junihoch-
kamen die beiden Triebwagen 301
flurkurse auch in den Fahrplänen ge-
zurückgekehrt
wasser 2013 einen Zuwachs von über
und 302 am 8. Dezember 2013 erst-
kennzeichnet.

DAM
einer Million Passagieren gegenüber
mals in den Fahrgasteinsatz, zunächst

Am 16. Dezember 2013 erreichte
dem Vorjahr bedeutet. Die Verkehrser-
als zwei Zusatzkurse im Sonderfahr-

Augsburg
auf einem Tieflader ein ganz besonde-
löse werden mit 112 Millionen Euro
plan. Der Testbetrieb im Fahrgastver-

Kurzzeitiges
res Fahrzeug Mannheimer Boden: erwartet und betragen damit rund vier kehr führte die NGT6 als zusätzliche

Einsatzverbot für GT6M
ein Düwag-Gelenkwagen vom „Typ

Millionen Euro mehr als 2012.

Kurse auf die Streckenäste nach Neun-

Mannheim“. Er war in der Stadt seiner

Auch 2014 setzt sich in Dresden die
dorf, Waldfrieden sowie zur Plamag.

Zum Ende des im Ferienfahrplan

Namensgebung erstmalig am 28. April
intensive Bautätigkeit fort, neben dem

Doch der Einsatz endete nach weni-
geltenden 7,5-Minuten-Takts bei den

1970 mit der Betriebsnummer 455 in
östlichen Abschnitt der Schandauer
gen Tagen recht abrupt. Die Erklärung

Straßenbahnen gaben die Stadtwerke

Betrieb genommen worden. Einige

Straße ist der Abschluss des vor mehr
für das Aussetzen des NGT6-Probebe-

Augsburg am 6. Januar bekannt, dass

Zeit nach Abstellung im Sommer 2003
als 20 Jahren begonnenen Strecken-
triebes ist technischen Ursprungs: Es
sie ihre elf GT6M (Adtranz/Siemens
verkaufte die rnv auch diesen Düwag-
ausbaus der „Pilotlinie 2“ im Zuge der
sind an steigungsreichen Haltestellen

1996) bis auf weiteres nicht einsetzen

Sechsachser nach Finnland. Der Ver-

Pennricher Straße und die Erneuerung
häufig Türprobleme aufgetreten – so
dürfen. Grund war eine erforderlich
kehrsbetrieb in Helsinki setzte ihn dort
der Albertbrücke geplant.

MSP
rutschen die Schiebetüren beim Ak -
gewordene Modifikation im Fahr-
bis Herbst 2013 mit der Betriebsnum-
tionsvorgang bedingt durch die
werksbereich, aufgrund derer die
mer 154 ein. Nun ist der Wagen in sei-

Plauen

Schwerkraftwirkung besonders an der

Münchener Aufsichtsbehörde die Zu-
ne alte, neue Heimat zurückgekehrt,

Probleme mit NGT6
in 7,7 Prozent Steigung gelegenen
lassung aussetzte. Im werktäglichen
seine Aufarbeitung ist vorgesehen. JÜN

Haltestelle Capitol. Im Januar wurde

Betrieb fehlten dadurch mindestens

Nachdem im vergangenen August
gemeinsam mit Bombardier nach ei-
für drei Kurse die nötigen Wagen; die

Dresden
die ersten beiden NGT6 Plauen er-
ner Lösung gesucht, um dieses Pro-

GT6M kommen hauptsächlich im mor-

Standseilbahn zur HU
reichten, sorgte dies für andauernden
blem abzustellen und eine endgültige
gendlichen Verstärkerverkehr Richtung
und positive DVB-Bilanz

Gesprächsstoff in der Bevölkerung.

Typenzulassung zu erhalten. Bereits

Universität zusätzlich zu den im Fünf-

Seit Ende August absolvierten die
im späten Frühjahr 2014 treffen die

Minuten-Takt verkehrenden Kursen

Seit 6. Januar und noch bis Ostern

Neuwagen nahezu täglich Test- und

Triebwagen 303 bis 306 in der Vogt-
zum Einsatz. Verschärfend für den
erhält die Standseilbahn der Dresdner

Fahrschulfahrten. Mit großem Interes-
landstadt ein. Sobald eine Einsatzsta-

Fahrzeugengpass kam die Kollision

Verkehrsbetriebe (DVB) eine Hauptun-
tersuchung gemäß Vorschrift für den

Mannheim: Der aus Helsinki zurückgeholte Düwag-GT6 (ex Tw 455) soll aufgearbeitet werden J. NIEMEYER

Bau und Betrieb von Seilbahnen (BO-

Seil). Die Kosten für die Instandset-
zung betragen rund 350.000 Euro,
wovon allein 275.000 Euro auf die

Aufarbeitung der beiden Wagen bei
der Fahrzeugtechnik Dessau GmbH
entfallen. Der Abtransport der Fahr-
zeuge mittels Tieflader von der Talsta-
tion fand am 11. und 14. Januar statt.

Die Wagenkästen, Laufwerke, Schei-
ben, Türen, Sitze, Achsen, Räder und

Bremsen werden aufgearbeitet oder
erneuert. An der Strecke selbst muss
das Zugseil eine magnetinduktive Prü-
fung durchlaufen, auf der Brücke und
dem Viadukt sind ein Teil der Holz-
schwellen auszutauschen.

Laut vorläufiger Prognose beförder-
te die DVB AG im Jahr 2013 rund 152

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

11

Aktuell

ANZEIGE

Klapptritten versehen sein. Mit den Tan-
gos wird der bisherige Zahnradbetrieb
auf dem Westast (St. Gallen – Appen-

Ihre Prämie
zell) entfallen.

Tango-Bahnen sind in der Schweiz
bereits bei der Basellandtransport

(BLT) und den Genfer Verkehrsbetrie-
ben (TPG) im Einsatz. Stadler will nach
eigenen Angaben das an den Basler

Zügen eingesetzte Crashkonzept er-
neut verwirklichen. Die Situation in

Basel soll der Appenzeller ähneln: Hier
wie dort sind die Bahnen in der Stadt
und auf Überlandstrecken unterwegs.

Noch mehr Auswahl unter

Augsburg: Abgestellt waren Anfang Januar alle GT6M, hier Wagen 603 im Die Appenzeller Wagen werden in Al-www.strassenbahn-

Juni 2013. Nach Veränderungen im Fahrwerksbereich sind die Wagen seit tenrhein hergestellt.

FBT
magazin.de/abo

Mitte Januar wieder im Einsatz

WINFRIED WOLFF

Vossloh
zweier Combinos im Dezember 2013
führten Typs werden unter anderem

Tramlink für Gmunden

Teil bereits 62 Jahre alt sind, anderer-
hinzu, deren Reparatur noch längere
für die Verdichtung der Stadtbahnlinie
seits für die geplante Verknüpfung mit

Zeit in Anspruch nehmen wird. Seit

U8 auf einen 10-Minuten-Takt sowie

Vossloh hat durch die Stern & Haf-
der Bahnstrecke Gmunden – Vorchdorf

Mitte Januar sind die GT6M nach Klä-
für den Betrieb der neuen Strecke zum
ferl-Verkehrsgesellschaft einen Auftrag
als „StadtRegio-Tram“. Die Tramlink
rung der offenen Fragen mit der tech-

Flughafen benötigt. Die Auslieferung
über die Lieferung von elf Tramlink V3
sollen ab Frühjahr 2017 bis Vorchdorf
nischen Aufsichtsbehörde (TAB) wie-
der neuen Fahrzeuge soll Mitte 2016
für die oberösterreichische Stadt
durchfahren. Neben dieser Bestellung
der im Einsatz.

WWO/MSP
starten. Der Auftrag hat ein Volumen

Gmunden erhalten. Bei dem Vertrag
hat der Konzern bereits Tramlink-Auf-
von 73 Millionen Euro, wobei dieser
über rund 30 Millionen Euro ist Voss-
träge aus Brasilien, Spanien und

Industrie

Preis auch ein Ersatzteilpaket bein -
loh Electrical Systems Konsortialführer

Deutschland gewonnen. Der Einstieg
haltet.

PKR
und liefert die komplette elektrische
in den österreichischen Markt ist ein

Stadler Pankow GmbH

Ausrüstung. Die Montage der meter-
weiterer Erfolg bei der fortgesetzten

20 weitere Tangos

Stadler Schweiz
spurigen Zweirichtungswagen erfolgt

Internationalisierung des Fahrzeugge-
für Stuttgart
am Standort Valencia durch Vossloh

Tangos für
schäfts der Vossloh AG.

MSP

Rail Vehicles. Die Auslieferung ist

Appenzeller Bahn

Nachdem schon seit Monaten be-

2015/16 geplant. Zusätzlich zur Liefe-

Ausland
kannt war, dass der Aufsichtsrat der

Der Firmensitz von Stadler liefert im
rung der Wagen übernimmt Vossloh

Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)

Jahr 2017 sieben Tangos an die meter-
für 16 Jahre die Wartung der gesam-

Ungarn: Debrecen
die Bestellung 20 weiterer Stadtbah-
spurige Appenzeller Bahn in der Ost-
ten Fahrzeugflotte. Die Tramlinks für

Neue Strecke, neue
nen des Stadler-Typs Tango genehmigt
schweiz. Die einschließlich Ersatzteilen

Gmunden besitzen drei Drehgestelle,

Linie, neue Wagen
hat, wurde im Januar offiziell die Opti-
rund 60 Millionen Franken teuren Züge
sind 32 Meter lang, 2,40 Meter breit
on aus dem Vertrag von 2010 gezo-
sollen auf der neuen Durchmesserlinie
und fassen in den fünf Wagenmodulen

Am 1. März geht in der ostungari-
gen. Das erste Lieferlos, das ebenfalls

Trogen – St. Gallen – Appenzell fahren.

insgesamt 183 Fahrgäste. Die Höchst-
schen Provinzhauptstadt Debrecen ei-

20 Doppeltriebwagen gleicher Bauart

Die klimatisierten Wagen erhalten 133
geschwindigkeit beträgt 70 Kilometer
ne Neubaustrecke in Betrieb, die am
umfasst, befindet sich derzeit in Aus-

Sitzplätze der zweiten sowie zwölf Plät-
pro Stunde. Benötigt werden die Wa-

Kalvin tér von der Bestandsstrecke ab-
lieferung. Die 20 zusätzlichen Exem-
ze in der ersten Klasse. Sie werden mit
gen einerseits zur Ablösung der Dü-
zweigt. Sie führt zunächst 2,8 Kilome-
plare des in Stuttgart als DT 8.12 ge-
vier Türen, Multifunktionsabteilen und
wag/Lohner-Wagen GM8-10, die zum
ter doppelgleisig Richtung Nordwes-

Brandenburg an der Havel: Seit
dem Fahrplanwechsel im November

2013 gibt es eine neue Straßen-
bahnlinie: Zu den bisher verkehren-
den Linien 1, 2 und 6 ist die 12
hinzugekommen. Hinter der Linie
steckt aber kein zusätzliches Ange-
bot, sondern eine Umnummerie-
rung: Die Linien 1 und 2 verkehren
wie zuvor nur Montag bis Samstag
auf ihrer Gesamtstrecke. Sonntags
fuhr bisher eine kombinierte Linie

1/2 auf den Außenästen der beiden

Linien zwischen Quenzbrücke und

Anton-Saefkow-Alllee mit Linien-
nummernwechsel an der Fouquestr.

Den Verkehr dort erbringt jetzt
sonntags die eigenständige Linie

12, die auch so an den Haltestellen
dargestellt wird. CMU/FOTO: IVO KÖHLER

12

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Industrie · weltweit

Stadler Pankow GmbH: Seit August 2012 werden die Stuttgarter Tango-Stadler Schweiz: Die Appenzeller Bahn erwartet 2017 insgesamt sieben Stadtbahnen im Fahrgastbetrieb eingesetzt. Nun soll die Flotte von 20 auf neue Wagen von Typ Tango. Sie sollen auf der neuen Durchmesserlinie 40 Exemplare aufgestockt werden

PHILIPP KRAMMER

Trogen – St. Gallen – Appenzell zum Einsatz kommen

STADLER RAIL GROUP
ten und beschreibt dann einen 1,6 km
hofs entstehende Erlenmattquartier
langen, eingleisig ausgeführten Rund-
führen soll, müssen nun die Basler Ein-
kurs. Die Endstelle liegt am Rande ei-
wohner am 18. Mai in einer Volksab-
ner großen Plattenbausiedlung in der
stimmung entscheiden. Die Strecke ist

Doberdó utca. Die Strecke wird von

Bestandteil des Basler Tramnetzes 2020
der neuen Linie 2 bedient, die in der
und soll später nicht nur das Erlenmatt-

Relation Nagyállomás (Hauptbahnhof)

quartier, sondern auch Kleinhüningen

– Kalvin tér die bestehende Linie 1
und den Novartis-Campus erschließen.

(Nagyállomás – Egyetem) überlagert.

70 Millionen Franken soll das Projekt

Zum Einsatz kommen die seit Mai
insgesamt kosten. Vergleichsweise teuer

2013 angelieferten Zweirichtungs-Nie-
wird der 1,5 Kilometer lange erste Ab-
derflurwagen vom Typ CAF Urbos 3,
schnitt zum Riehenring. Hier muss auf
die durchgehend niederflurig und 32,5
einem Teilstück ein Autobahntunnel

Meter lang sind. 18 Exemplare wur-
verstärkt werden. Der Große Rat befür-

Vossloh: Designentwurf des Tramlink für die Straßenbahn im oberöster-den beim spanischen Hersteller zum
wortete im Oktober 2013 das Projekt
reichischen Gmunden

VOSSLOH

Preis von 38 Millionen Euro bestellt
mehrheitlich, auch weil bei einer Nicht-

(Nr. 511–528) und Mitte Januar 2014
realisierung eine Rückzahlung von 12

Österreich: Graz

Das ist ein Jahr später als geplant,
waren bereits 12 Fahrzeuge vorhan-

Millionen Franken aus Bundesmitteln

Tram-Ausbau vertagt
weil noch aufwendige Behördenver-
den. Die Typenzulassung erfolgte –
droht. Die rechtsbürgerlichen Parteien
fahren zu Naturschutz und Wasser-
nach Absolvierung der vorgeschriebe-
sind dagegen der Ansicht, dass die Er-

Geld- und Personalmangel führen
recht für die Verlegung des Stifting-
nen 10.000 Kilometer Laufleistung –
lenmatttram zu teuer und der wirt-
in Graz zu weiteren Verzögerungen
baches anstehen. Die Verlängerung
bereits im Herbst 2013 und seit De-
schaftliche Nutzen zu gering sei. Nach
beim Tram-Ausbau und dessen Pla-
der Linie 3 als Neubaustrecke von
zember 2013 wird ein Probebetrieb
der erfolgreichen Sammlung von mehr
nung. Die Verlängerung der Linie 7
der Alten Poststraße bis zur ehemali-
auf der gesamten Neubaustrecke ab-
als 3.200 Unterschriften gegen die Stra-
von der nunmehrigen Endstation St.

gen Hummelkaserne durch das Rei-
gewickelt. Entlang der neuen Linie be-
ßenbahnverlängerung müssen jetzt die

Leonhard um einen halben Kilome-
ninghaus-Areal verzögert sich, weil
sitzen alle Haltestellen Bahnsteige, die

Basler Wähler über die Zukunft des Pro-
ter zum MedCampus ins Stiftingtal
die Planungen anstatt im April 2014
einen barrierefreien Fahrgastwechsel
jektes entscheiden.

CMU
wird erst im September 2017 fertig.

erst im Oktober 2015 beginnen.

ermöglichen. Für den Betrieb der Linie

1 stehen weiterhin elf Sechsachser

Debrecen: Am 13. Januar 2014 fährt der 1975 gebaute HCS-10a „Bengali“ 486 über den zentralen Kossuth tér Rich-vom Typ KCSV6 der Baujahre 1994–97
tung Bahnhof. Im Hintergrund ist das Wahrzeichen der Stadt, die Große Reformierte Kirche zu sehen WOLFGANG KAISER
zur Verfügung, die noch bedarfsweise
eingesetzten Doppelgelenkwagen

„Bengali“ aus den Jahren 1963–78

(Typ FVV 1200) werden aber nun
durch die Niederflurwagen abgelöst.

Zuletzt waren noch die Wagen 484,

486 und 490–491 einsatzbereit und
an Werktagen kamen bis zu drei Alt-
wagen zum Einsatz.

WK

Schweiz: Basel

Erlenmatttram
umstritten

Über die Realisierung der Straßen-
bahnlinie, die von Basel, Badischer

Bahnhof in das nordwestlich des Bahn-

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

13

Aktuell

Graz: Noch bis September 2017 wendet Linie 7 an der Schleife St. Leonhard, Den Haag: Derzeit werden 110 GTL-Wagen modernisiert, hier am 31. De-ehe sie links vom Tw 651 zum MedCampus weiterführt

ROBERT SCHREMPF
zember 2013 Wagen 3139 mit neuer Frontgestaltung am Hbf HANS CASELEIJN

Folglich verschiebt sich deren Inbe-

Richtung nach Espace Européen de
zugsbereich der neuen Strecke liegen

Toulouse verkehren 24 Züge vom Typ
triebnahme mindestens auf Ende
l’Enterprise nutzt auf 62 Prozent der

34.000 Einwohner, 16.000 Arbeitsplät-

Citadis 302, deren Design von Airbus

2019. Auch die geplante Südwest-Li-

Strecke neu angelegte Busspuren. Sie
ze und mehrere Schulen. Die Investiti-
mitgestaltet wurde.

VLC
nie vom Jakominiplatz über den
erhielt das Liniensignal G – bisher
on von 115 Millionen Euro verbessert

Griesplatz zum Nahverkehrsknoten
bezeichneten Buchstaben ausschließ-
die Umsteigemöglichkeiten zu beiden

Frankreich: Clermont-Ferrand

Don Bosco wurde – wie auch alle
lich Tramlinien. Auch der Park+Ride-

U-Bahn-Linien – zur Linie A an der

Translohr-Straßenbahn
weiteren Projekte – nach hinten ge-

Platz an der Endstelle zeigt, welcher

Haltestelle Arènes, zur Linie B am Pa-
lais de Justice. Der Umstieg in die Re-
weiter verlängert
reiht, der Planungsbeginn auf 2018

Stellenwert der neuen Linie einge-
verschoben. Die Variobahnen wer-
räumt wird. Die eingesetzten Gelenk-
gionalzüge TER (Linie C) ist an Station

Um 1,7 Kilometer verlängert wur-
den seit 5. Dezember 2013 auch auf
busse erhielten eine weiße Grundla-

Arènes möglich. Die Verkehrsgesell-
de die gummibereifte Translohr-Bahn
der mit 55.000 Fahrgästen werktags
ckierung mit überlagerten bunten
schaft Tisséo, die in Toulouse zwei Mé-
in der Hauptstadt der Auvergne. Drei
meist frequentierten Grazer Tramli-

Formen. Diese Farbgebung hat auch
tro-Linien, die Straßenbahnlinie T 1
neue Halte nördlich der bisherigen
nie 7 eingesetzt.

ROS
im übrigen Busnetz teilweise die bis-
und die Buslinien betreibt, ließ die

Endhaltestelle Champratel, im einzel-
herige Lackierung in Silber-Weiß-

Neubaustrecke mit neuzeitlichen
nen die Stationen La Plaine, Stade

Frankreich: Straßburg

Grün ersetzt.

PKR/GMU

Kunstwerken verschönern. Die Verlän-

Gabriel-Montpied und der neue End-

Neue Strecken für
gerung ist Teil des Verkehrswegplans
punkt Les Vergnes erschließen ein

Tram und Bus

Frankreich: Toulouse
von Tisséo-SMTC vom 17. Oktober
rasch wachsendes Viertel mit 1.000

Tramverlängerung der T1 2012, zu dem zwei weitere Straßen- Wohnungen, einem Schwimmbad, Am 30. November 2013 gingen im
bahn-Projekte gehören: Die Linie „En-

Sport gelände und Einkaufszentrum

Westen der Stadt zwei neue Tramab-

3,4 Kilometer mehr Streckenlänge
vol“ (deutsch: „Wegfliegen“) zur
sowie einem Park+Ride-Platz. Die
schnitte in Betrieb. Die Straßburger
und sechs neue Haltestellen hat die

Erschließung des Flughafens Toulouse-

Gesamtkosten der Verlängerung be-

Verkehrsbetriebe CTS hatten zum ei-

Straßenbahn von Toulouse seit 20. De-

Blagnac und seines Umfelds mit
trugen 29,6 Millionen Euro, davon al-
nen die Linie A von ihrer bisherigen
zember 2013. Die Straßenbahnlinie T 1

14.000 Arbeitsplätzen, sie soll 2015
lein 6,2 Millionen für den Kauf von

Endstelle Hautepierre Maillon, die nun

(Garossos Aéroconstellation – Arènes)

eröffnet werden, und anschließend die
zwei zusätzlichen Translohr STE 4-Zü-
den neuen Namen Cervantès trägt,
wurde von ihrem südlichen Endpunkt

Linie „Canal“, welche die bestehen-
gen, um die Taktfolge von fünf bis
um 900 Meter zum Parc des Sports

Arènes in Richtung Innenstadt bis zum
den Straßenbahn-Linien verbinden
acht Minuten auf der am 13. Novem-
verlängert.

Palais de Justice verlängert. Im Ein-
soll. Auf der Straßenbahnlinie T 1 in
ber 2006 in Betrieb genommenen

Zum anderen zweigt nun kurz

Nord-Süd-Linie zu garantieren. Zwi-
nach der Haltestelle Dante eine 1,15
schen 1890 und 1956 hatte es be-

Kilometer lange Neubaustrecke nach
reits in Clermont-Ferrand eine richti-

Poteries ab. Diese verlässt den durch
ge Straßenbahn gegeben. Nach
sein wabenförmiges Straßennetz ge-
langen Überlegungen hatte sich die
prägten Stadtteil Hautepierre, wofür

Stadt, in der auch der Reifenherstel-
die CTS eine Straßenbrücke über eine
ler Michelin ansässig ist, 1999 für ei-
im Einschnitt verlaufende Autobahn
ne Straßenbahn auf Gummirädern
verbreitern ließ. Nach Poteries fährt
entschieden. Inzwischen sind 26 der
nun die Linie D, die dafür von Roton-
lavarot lackierten, 32 Meter langen
de (am stadtauswärtigen Ende des
und 2,20 Meter breiten „Züge“ in

Tramtunnels gelegen) dorthin verlän-
der Stadt am Fuße des Puy-de-Dôme
gert wurde. Mit den beiden neuen
vorhanden. Die Umstellung der bis-

Strecken entstanden in Summe fünf
herigen Buslinie B auf das Translohr-
neue Haltestellen (zwei auf der Linie

System mit zentraler Führungsschie-

A, drei auf der Linie D). Zeitgleich er-
ne ist zwischen dem Vorort Royat
hielt Straßburg seine erste BHNS-Li-
und Place Allard und Brézet in Cler-
nie (Bus à Haut Niveau de Service).

Die einzige Toulouser Straßenbahnlinie, die T1, durchquert die Stadt seit mont-Ferrand geplant, allerdings

Diese 5,2 Kilometer lange Buslinie

20. Dezember auf über 10,9 Kilometer Länge. An diesem Tag ging ein steht noch nicht fest, wann dies er-vom Hauptbahnhof in nördlicher

Neubauabschnitt in Betrieb, hier eine Bauaufnahme

FRANÇOIS DROISY
folgen wird.

VLC

14

STRASSENBAHN MAGAZIN 1 | 2014

Weltweit

Belgien: Brüssel

61 Prozent Zuwachs
in zehn Jahren

Mit 354,7 Millionen Fahrgästen
hat Brüssels Verkehrsgesellschaft STIB/

MIVB 2013 sechs Millionen beförderte

Personen gegenüber 2012 hinzugewon-
nen. Insgesamt sind die Fahrgastzahlen
seit 2002 dank mehr Komfort und stän-
dig erweitertem Angebot sogar um 61

Prozent angestiegen. Die vier Métro-Li-
nien beförderten dabei 39 Prozent aller

Fahrgäste, gefolgt von den 19 Straßen-
bahnlinien, die einen Beförderungsan-
teil von 36 Prozent aufweisen. Für 2016
strebt STIB/MIVB 400 Millionen Fahr-
gäste an, erreicht werden soll dies
durch zusätzliche 22 Prozent mehr Ka-
pazität im ÖPNV – dessen Attraktivität
auch steigt, weil Brüssel im Autoverkehr
zu ersticken droht. Die Tram bleibt dabei
das Rückgrat des ÖPNV im Großraum

Bruxelles-Capitale, wo über eine Million

Menschen leben. Unterdessen wird die

Sofia: Am 13. Januar 2014 wurden die ersten PESA-Swing 122NaSF (siehe SM 2/2014) in Betrieb genommen.

Straßenbahnlinie 62 – die jüngste im

Zunächst kommen die pro Stück 1,66 Millionen Euro teuren und mit 41 Sitzplätzen ausgestatteten Wagen auf Netz – 2014 an beiden Enden verlänLinie 1 zum Einsatz, hier Tw 2302 am ersten Einsatztag am „Skobelev“-Boulevard.

ASSEN STOYANOV
gert: Ab 10. März von Da Vinci bis Ci-
metière de Jette und nach Ostern bis

Lieferlos umfasst 35 Wagen, darüber
mit einer Salzanlage und Schneeräu-
sprünglicher Pläne nun doch nicht ver-

Eurocontrol, wo nicht nur die Nato ei-
hinaus besteht eine Option auf 50 wei-
mer umgebaut. Die übrigen Wagen ste-
kleinert, sondern stattdessen um zwei
nen Stützpunkt betreibt, sondern auch
tere Fahrzeuge. Problematisch stellt
hen noch im Liniendienst. Für die
weitere Linien verlängert und insge-
zahlreiche Unternehmen angesiedelt
sich der termingerechte Abschluss des

RandstadRail-Stadtbahnlinien verfügt
samt umfassend erneuert. Weiterhin
sind.

VLC

Infrastruktur-Umbaus dar, damit die

HTM darüber hinaus über 72 Alstom
plant der Betreiber MZK Gorzów eine

2,55 Meter breiten Zweirichtungswa-

Stadtbahnwagen (4001–4072) vom
neue Umsteigestation am Bahnhof.

Niederlande: Den Haag
gen ohne Einschränkungen eingesetzt

Typ Kassel Regiotram.

HCJ

Umgerechnet fast 100 Millionen Euro
werden können. Parallel werden insge-

Ausbau zur Stadtbahn
erfordert in den kommenden Jahren
samt 110 ältere GTL-Triebwagen mo-

Polen: Gorzów
dieses Vorhaben, welches der Stadtrat

Zur Zeit wird intensiv am Umbau
dernisiert, davon die Reihe 3101–3147

Stadt setzt auf Tram

2013 auf seiner Dezembersitzung be-
des herkömmlichen Straßenbahnnetzes
umfassend. Von den 147 GTL Wagen
schloss. Das benötigte Geld soll zu
in ein Stadtbahnsystem gearbeitet. Vo-

(La Brugeoise/Bombardier 1981–1994)

Das marode Straßenbahnnetz der
großen Teilen aus Fördermitteln des
raussichtlich im Juni 2014 wird der ers-
sind bislang 11 Wagen verschrottet

Stadt Gorzów Wielkopolski (Landsberg

Ministeriums für Regionalentwicklung
te Siemens Avenio erwartet. Das erste
und vier für den Winterdiensteinsatz
an der Warthe) wird entgegen ur-
und der EU kommen.

PM/MSP

Brüssel: Mit den neuen Straßenbahnzügen ist der ÖPNV erheblich attrak-Straßburg: Von der Linie A zweigt seit Ende November 2013 hinter der Halte-tiver geworden, hier der Cityrunner 3032 im Premetro-Tunnel an der Hal-stelle Dante eine 1,15 Kilometer lange Neubaustrecke nach Poteries ab. Am testelle Lemonnier auf Linie 3 (Esplanade – Churchill)

VICTOR LECAENNAIS

8. Januar fotografierte Georges Muller den Endpunkt der neuen Linie STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

15

Betriebe

Neu verknotet

Augsburg: Zentralhaltestelle Königsplatz wieder in Betrieb

Am 15. Dezember 2013
erhielt das Tramnetz der Fuggerstadt sein Herzstück zurück. Nach 21 Monaten Umbauzeit fahren nun wieder alle Straßenbahnen über den „Kö“. Insgesamt wurden 64 Mio. Euro investiert Es wird Zukunft – unter diesem Motto begleitet eine Informationskam-
pagne den seit über zwei Jahren als

„projekt augsburg city“ laufenden

Umbau im Augsburger Stadtzentrum. Ein
erstes Ziel wurde termingerecht am 15. De-
zember 2013 um 4.37 Uhr mit der Einfahrt
des ersten Linienwagens in den völlig neu-
gebauten Umsteigeknoten Königsplatz er-
reicht. 21 Monate war er zuvor für die Stra-
ßenbahnen gesperrt gewesen. Seitdem sind
auch die Streckenäste nach Göggingen und

Stadtbergen wieder in Betrieb – und den
während der Bauzeit auf 7,5 Minuten ge-
streckten Takt verkürzten die Stadtwerke

Augsburg (swa) wieder auf fünf Minuten.

Seit dem 15. Dezember 2013 wird nun zu-
gleich die Maximilianstraße nicht mehr re-

Mit Testfahrten prüften die Stadtwerke Augsburg im Dezember 2013 die Befahrbarkeit der neu-gulär von einer Straßenbahnlinie befahren;
en Gleisanlagen durch GT8 (MAN 1976 – Wagen 806 und 807 dienen als Sonderfahrzeuge) vor Verlegung eines Linienweges dorthin

16

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Augsburg

An die Umsteigeanlage schließt sich der Kö-Park (links) und die Fußgängerzone (oben) an.

Die Aufnahme aus der Bauzeit stammt vom Sommer 2013

THOMAS HOSEMANN/SWA

UGSBURGA

ADTWERKE Die neue Situati-

ST on am Tramknoten

Königsplatz. Eine

GRAFIK: Vielzahl an Wei-

6000 Leuchtdioden sorgen am „neuen“
chen und Kreuzun-

Königsplatz nachts für die blau-weiße Illu-
gen wurde zu
mination – von Beginn an ein beliebtes
einer komple-

Fotomotiv. Am 15. Dezember hieß es nach
xen Anlage

21 Monaten endlich: Countdown beendet
kombiniert

FOTOS, WENN NICHT ANDERS ANGEGEBEN: WINFRIED WOLFF
müssen die Gleisanlagen erneuert werden,
wagen mit bis zu 27 Meter Länge besten-
ten: Er bot zu wenige, zu kurze und zu
wobei mit Verzögerungen durch archäolo-
falls im 7,5-Minuten-Takt. Noch Anfang
schmale Bahnsteige, um die für das stetig
gische Funde gerechnet wird.

der 1980er-Jahre war sogar die völlige Um-
ansteigende Fahrgastaufkommen notwen-
stellung des Straßenbahnbetriebs auf Bus-
digen circa 1.800 Straßenbahn- und 450

Aus der Geschichte der
betrieb eine ernsthaft diskutierte Option.

Busbedienungen täglich bewältigen zu kön-

Haltestellenanlage

Mit der massiven Erweiterung des Straßen-
nen. Dies führte immer häufiger zu Behin-

Die am 20. März 2012 außer Betrieb ge-
bahnbetriebs seit nunmehr etwa 20 Jahren
derungen des Betriebsablaufs.

nommene, 1977 am Königsplatz errichtete
durch Einführung des Fünf-Minuten-Takts

Haltestellenanlage war für die zu ihrer Bau-
von Montag bis Freitag, dem Neubau der

Angepasst an den aktuellen Bedarf
zeit absehbaren Anforderungen konzipiert:

Linien 3 und 6 sowie durch die Beschaffung

Das jetzt in Betrieb genommene Umsteige-

Es waren maximal vier Straßenbahn- und

42 Meter langer Multigelenkwagen wurden
dreieck wurde dem aktuellen Bedarf entspre-
einige Buslinien vorgesehen, es verkehrten
die Kapazitätsgrenzen des Königsplatzes je-
chend durch Ausweitung hauptsächlich im
fünf- und achtachsige Straßenbahn-Gelenk-
doch schon vor einigen Jahren überschrit-
südöstlichen Bereich gegenüber der Vorgän-

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

17

Richtung

4

2

Richtung

2

P+R Augsbur

P+R Augsbu g Nor
g No
r
d
r
g No

P+R Augsbur

P+R Augsbu g West

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Betriebe

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1

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Richtung

Lechhausen

Fuggerstraße

Fuggerstraße

Neuer Ostfriedhof

Bgm.-Fischer

Bgm.-Fische -Straße

Königsplatz
önigsplatz

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Moritzplatz

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Hauptbahnhof

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Augsbur

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6

Prinzstraße

Prinzstraße
rad-Adena
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Richtung
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Konrad-Adenauer
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P+R Friedber

P+R Friedbe g W
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T
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giiin
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ggg
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Gögginger Straße

G

Gö

Richtung 3

2

Richtung

Richtung

2

Richtung

Haunstetten

Haunstetten

1

Göggingen

West
es

W

We t

Nord
r

No

Der aktuelle Verlauf der

Straßenbahnlinien im

Augsburger Zentrum seit

Wiederinbetriebnahme
des Knoten Königsplatz

GRAFIK: PROJEKT AUGSBURG CITY
geranlage auf etwa 2,5-fache Fläche vergrö-

Statische und dynamische Anzeigetafeln an

Schießgraben- und Schaezlerstraße. Damit
ßert. Jede der derzeit fünf Straßenbahnlinien
allen Bahnsteigen sowie Übersichtsanzeiger
ist der Haltestellenbereich jetzt direkt in die
erhielt eigene Bahnsteige, die von den derzeit
an den zen tralen Bahnsteigecken informieren

Fußgängerzone integriert – ein großer Ge-
fünf den Königsplatz bedienenden Buslinien
die Fahrgäste umfassend. Das zentrale Ge-
winn an Aufenthaltsqualität.

mitbenutzt werden.

bäude bietet neben Fahrkartenverkauf und
einigen Läden Aufenthaltsräume und Kanti-

Veränderungen im Umfeld des „Kö“

22 Weichen, 30 Kreuzungen!

ne für das Personal.

Um den Individualverkehr nicht zusätzlich

Die Bahnsteige weisen eine großzügige Breite

Mit dem Umbau des Königsplatzes ist die
zu behindern, rückten die Gleise in der Eser-
von bis zu neun Metern auf und schützen

Führung des Individualverkehrs nun völlig
wallstraße, einige hundert Meter südlich des
durch Bahnsteigdächer auf voller Länge ge-
neu geordnet: Wurde der Verkehr in nördli-

Königsplatzes, von deren Süd- auf die
gen Witterungseinflüsse. Die komplexen
cher Richtung bisher an der Ostseite des

Nordseite, wodurch am Theodor-Heuss-

Kombinationen der insgesamt 22 Weichen

Umsteigedreiecks vorbeigeführt, so fließt

Platz keine Kreuzung von Straßenbahn- und
und über 30 Kreuzungen wurden vorgefer-
dieser nun gemeinsam mit dem Verkehr der

Autoverkehr mehr besteht. Diese verlagerte
tigt, „just in time“ angeliefert und verbaut.

Gegenrichtung westlich davon über die
sich in Richtung Rotes Tor.

Markantes Design: Die Architektur des zentralen Gebäudes innerhalb Kritikpunkt: Die Fahrzeugrampen der Straßenbahnen lassen sich an
der Gleisanlagen bietet interessante Details
den Bahnsteigen unter ungüns tigen Bedingungen nicht ausfahren

18

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Augsburg

Hochbetrieb herrschte am 17. Dezember 2013 am neuen „Kö“: GT6M 611 fährt auf Linie 6 in Richtung Friedberg West, der Combino 849 als Linie 6
zum Hbf, der Tw 852 als Linie 3 in Richtung Haunstetten-West sowie der Tw 850 als Linie 3 nach Stadtbergen BERNHARD MARTIN

Sämtliche Gleisanlagen zwischen Rotem
umso bemerkenswerter, da zeitgleich auch

Tor, Königsplatz und Hauptbahnhof ließen
die Fußgänger zone komplett umgebaut, der
die Stadtwerke neu errichten. Einen Umbau

Elias-Holl-Platz neu gestaltet und die städte-
erfuhr die Wendeschleife am Alten Einlass,
bauliche Aufwertung der Maximilianstraße
da die Aufhebung der Einbahnstraßenrege-
begonnen wurde, um anstelle jahrelanger
lung für den Straßenverkehr auch eine Um-

Beeinträchtigungen den großen Gesamtum-
kehrung der Fahrtrichtung der Straßenbahn
bau der Augsburger Innenstadt in
erforderte. Die gesamte Baumaßnahme am
kürzestmög licher Zeit durchzuführen.

Königsplatz und dessen Umfeld kostete
rund 64 Millionen Euro.

Und was sagt die Bevölkerung?

Von der Bevölkerung wurde der „neue Kö“

Die Umbauzeit

Mitte Dezember mit großer Begeisterung an-

Während der Bauarbeiten unternahmen die
genommen, Kritik wurde lediglich an Details

Stadtwerke große Anstrengungen, den Kom-
geübt. So bemängelten die Behindertenver-
fortverlust für die Fahrgäste in Grenzen zu
bände, dass die Rollstuhlrampen der Stra-
halten: So richtete sie eine (im September
ßenbahnfahrzeuge bei nicht ausgeglichenem

2013 wieder abgetrennte) Gleisverbindung

Radverschleiß oder Einfederung aufgrund
von der Bürgermeister-Fischer-Straße zur
höherer Fahrgastbesetzung nicht ausgefah-

Fuggerstraße ein, um den Königsplatz zu-
ren werden können. Die Planer verweisen
mindest tangieren zu können. Außerdem er-
zwar auf die Einhaltung der Vorschriften für
hielten sämtliche provisorischen Haltestellen

Barrierefreiheit; besser wäre aber ein niveau-
im Bereich Königsplatz und Moritzplatz dy-
gleicher Einstieg ohne Notwendigkeit einer
namische Fahrgastinformationsanzeigen.

Rampe gewesen. Als Abhilfe sollen tragbare

Die von einem Institut durch Fahrgastbe-

Rampen an jedem Bahnsteig des Königsplat-
fragungen ermittelte Kundenzufriedenheit
zes stationiert werden.

stieg während der Umbauzeit gegenüber der

Ausgeblieben sind nach Inbetriebnahme

Zeit zuvor leicht an. Dies war sicherlich
der Verkehrssignalanlagen die von Kritikern

Resultat der Informationskampagne, zudem
befürchteten Staus beim Individualverkehr
war nun durch die Bauarbeiten erkennbar,
im Bereich der von den Straßenbahnen in
dass sich nach jahrelangen, kontroversen

Richtung Hauptbahnhof und Göggingen

Diskussionen endlich etwas zum Besseren
genutzten „Kaiserhofkreuzung“. Ein im

Zeitgemäße Übersichtsanzeigen informieren
entwickelte. Die Akzeptanz der Bürger ist

Jahr 2010 durchgeführtes Bürgerbegehren,
an den inneren Bahnsteigecken

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

19

Betriebe

Endlich ausreichend Platz, Wetterschutz und gute Beleuchtung – die weitaus meisten Fahr gäste Gute Wünsche begleiteten die Eröffnung,
loben die neugestaltete Anlage. Der Umsteigekomfort sei gestiegen
wie diese Plakatkampagne zeigt
das einen aufwändigen und damit das Ge-
verkehrenden Linie 3 (diese befährt bis zur

Neubau Königsplatz in Zahlen
samtprojekt gefährdenden Straßentunnel

Tunnel-Inbetriebnahme 2019 weiterhin die
östlich des Haltestellendreiecks forderte,

Pferseer Unterführung) nutzen.

Neubaugleislänge . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.600 m
lehnten die Bürger somit zurecht ab. Staus

Die vorab erfolgte Erstellung der Decke

(inkl. Zulaufstrecken)

im weiteren Umfeld sollen durch Optimie-
der östlichen Tunnelrampe ist abgeschlos-

Anzahl Weichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
rung von Ampelschaltungen vermindert
sen; dazu wurde die vorübergehende Um-

Anzahl Kreuzungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
werden.

stellung des Straßenbahn-Streckenastes

Bahnsteiglänge gesamt . . . . . . . . . . . . . . 540 m
nach Stadtbergen auf Busbetrieb aufgrund

Weitere Vorhaben und Ziele

Baukosten. . . . . . . . . . . . . . . . . ca. 64 Mio. Euro
des Königsplatz-Umbaus genutzt. Um die

Als nächster Schritt im Gesamtprojekt

Tunnelrampe zu umfahren, nutzt die Linie

„Mobilitätsdrehscheibe Augsburg“ steht ab

3 nach Stadtbergen in diesem Bereich nun

Frühjahr 2014 der Bau des Straßenbahn-
einen kurzen Abschnitt der Bahnhofstraße,
burg, würden nicht inzwischen Unter-
und Fußgängertunnels unter dem Augsbur-
der vorher nur von den Linien 4 und 6 zum
schriften für ein Bürgerbegehren gegen den
ger Hauptbahnhof mit Anbindung an des-
planmäßigen Wenden befahren wurde. Da-

Tunnelbau gesammelt; es ist zu hoffen, dass
sen Bahnsteiggleise an. Die in den Augsbur-
durch besteht derzeit ein durch drei Linien
nicht Partikularinteressen weitere Verbes-
ger Westen geplante Linie 5 soll ihn
stark belasteter, betriebskritischer Stre-
serungen für die Mehrheit der Bürger noch
zusammen mit der Richtung Stadtbergen
ckenabschnitt. Es wäre jedoch nicht Augs-
verhindern. WINFRIED WOLFF

So soll es unter dem Augsburger Hauptbahnhof ab 2019 aussehen. In dem Straßenbahn- und Fußgängertunnel halten dann voraussichtlich die Linien 3 und 5. Die Rolltreppen führen dann zu den Bahnsteiggleisen der DB AG

GRAFIK: PROJEKT AUGSBURG CITY

20

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Nächster Halt: …

Unterhalb des mächtigen Zytglogge ist der Combino 655 in der Berner Innenstadt vom Theaterplatz/Kornhausplatz kommend auf die Marktgasse eingebogen. Der Uhrturm zählt zu den Wahrzeichen der schweizerischen Bundeshauptstadt JÖRN SCHRAMM

Nächster Halt:

Zytglogge

Die erste Berner Tramlinie wurde im Jahr
heute noch den Zytglogge berühren. Die

1890 in Betrieb genommen. Das „Lufttram“

Strecke zum Bärengraben wurde 1941 durch

– so genannt wegen seines Antriebs mit
eine Trolleybuslinie ersetzt.

Druckluft – fuhr auf seinem Weg zwischen

Für Haltestellen ist direkt vor dem Turm
dem Bahnhof und dem Bärengraben bereits
kein Platz. Dort liegt das Gleisdreieck, an dem
am Zytglogge vorbei.

sich die durch die Marktgasse vom Bahnhof

Zytglogge – das ist der berühmte Uhrturm
her kommenden Linien in zwei Äste verzwei-
in der Berner Altstadt. Im frühen 13. Jahrhun-
gen: Nach Norden biegt die Linie 9 in Rich-
dert diente er zunächst als Wehrturm, später
tung Bahnhof Wankdorf ab; die Haltestelle be-
als Gefängnis. Nach dem großen Stadtbrand
findet sich unmittelbar nach der Verzweigung;
im Jahr 1405 wurde er neu aufgebaut und
nach Süden fahren die Linien 6, 7 und 8, deren
diente fortan als Uhrturm, der die verbindliche

Linienwege sich später erst trennen. Ihre Hal-

Zeit für die ganze Stadt anzeigte. Im 16. Jahr-
testellen liegen am Theaterplatz. Nur in Son-
hundert erhielt der Turm seine heutige Gestalt.

derfällen wird das Dreieck auch in Nord-Süd-

Merkmal des Turms ist seine riesige Uhr, die

Richtung befahren, zuletzt während der
durch eines der ältesten Uhrwerke der Schweiz

Sanierung der Marktgasse im Frühjahr/Som-
angetrieben wird. Es treibt neben den Zeigern
mer 2013. Neben den Trams bedienen die Bus-
und den Schlagwerken der Glocken auch ein
linien 10 und 12 die Haltestelle Zytglogge.

Figurenspiel und eine astronomische Uhr an.

Ob dies alles so bleibt, ist ungewiss: Wegen

Der Zytglogge-Turm gehört mit der Berner
der Überlastung der Achse Bahnhof – Zyt-

Altstadt zum UNESCO-Weltkulturerbe.

glogge gibt es Ideen, eine zweite Tram-Achse

Die erste elektrifizierte Tram, die Linie III,
durch die Altstadt zu führen. Über die Details
führte ab 1901 vom Breitenrain (heute Linie
wird derzeit noch diskutiert, aber sicher ist:

9) – vorbei am Zytglogge – ins Burgernziel.

Am Zytglogge wird auch in Zukunft reger

Damit waren alle Strecken in Betrieb, die

Tram-Betrieb herrschen. JÖRN SCHRAMM

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

21

Betriebe

Per Tram auf den

Spuren der Via Regia

Erfurts Linie 2 im Porträt

Sie ist teilweise auf einem der ältesten Landwege in Europa unter-
wegs – der bekannten Via Regia. Erfurts Linie 2 verbindet jedoch zwischen dem Ringelberg und der Messe Endpunkte, die erst mit dem Stadtbahnprogramm 2000/2001 in Betrieb gingen Bevor wir die Fahrt an der Gleisschlei- Eröffnet wurde die Strecke vom Krämpfer- Wagenfeldstraße erreicht, an der einzelne fe Ringelberg beginnen, lohnt sich
tor zum Ringelberg am 20. Mai 2000, sie

Einwohner der umliegenden Siedlung ein-
vom gleichnamigen und 226 Meter
ersetzte damals mehrere Buslinien.

steigen. Auf der weiteren Fahrt durch nun
hohen Hügel ein Rundumblick über
dichter bebautes Gebiet wird die Haltestel-

Erfurt: in Richtung Westen den Blick in das

Die Fahrt beginnt
le Marcel-Breuer-Ring bedient. Hier erhal-

Tal der Gera mit Stadtzentrum, Dom und Se-

Die Fahrt beginnt zuerst entgegen der Him-
ten die Buslinien 43 und 141 aus Vieselbach
verikirche, in Richtung Norden mit Galgen-
melsrichtung des Stadtzentrums nach Os-
sowie Schloßvippach Anschluss in Richtung
berg und Roten Berg oder in Richtung Süden
ten, zum Einsatz kommen meist 30-Meter-

Stadtzentrum. Die Haltestelle selbst zeigt
in das Tal des Linderbachs mit den Stadttei-

Combinos, einzelne Doppeltraktionen aus
sich als Vorbild für eine Umsteigemöglich-
len Daberstedt und Melchendorf auf der ge-

20-Meter-Combinos, Düwag-MGT6 oder
keit zwischen Bus und Bahn. Westlich da-
genüberliegenden Talseite.

noch ganz selten eine Tatra-Doppeltraktion.

von grenzt ein P+R-Platz an, so dass auch

Im Umfeld der Gleisschleife sind in den

Rechterhand ist zwischen den Häusern
vom motorisierten Individualverkehr zur
vergangenen Jahren immer mehr Einfami-
der Ettersberg bei Weimar mit dem 1954 bis

Stadtbahn umgestiegen werden kann.

lienhäuser entstanden. Als die Straßenbahn

1958 erbauten, 50 Meter hohen Glocken-

Nach Verlassen der Haltestelle und fast in
erstmals den Ringelberg erreichte, endete
turm der Gedenkstätte Buchenwald zu se-
einem 90-Grad-Bogen fahren wir jetzt auf
die Bebauung noch in größerer Entfernung.

hen. In Kürze wird schon die Haltestelle
der Leipziger Straße stadteinwärts. Einst

22

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Erfurt

In Straßenrandlage und vor der Kulisse des

Erfurter Doms und Severikirche fährt die

Linie 2 zur ega hinauf

BILDER, WENN NICHT ANDERS ANGEGEBEN: HEIKO FELLNER
waren hier Pilger, Händler und Könige auf

OBEN Tatra-KT4D kom-
der Via Regia (auch Königsweg genannt)

men auf der Linie 2
unterwegs, die von Naumburg kommend
inzwischen nicht mehr
hier in das Erfurter Zentrum führt.

zum Einsatz. Die

Aufnahme mit den

Hinab in die Blumenstadt

Tw 450 und 490 im

Zwischen Ringelberg und dem rechterhand

Bereich der Halte-
liegenden Galgenberg fährt die Bahn jetzt
stelle Krämpfertor
zur Haltestelle Bautzener Weg hinunter.

entstand Anfang 2009

Elektrisch konnte man übrigens schon ein-

RONALD GLEMBOTZKY
mal von hier aus abfahren: Bis 1975 ver-
kehrte vom Bautzener Weg der Obus der Li-
nie A in Richtung Anger und Hochheim.

Nördlich der Leipziger Straße erstreckt

RECHTS Dynamische
sich jetzt der Landschaftslehrpark der heu -

Haltestellenanzeiger
tigen Fachhochschule Erfurt und früheren
säumen die Statio-

Ingenieurschule für Gartenbau „Christian
nen der Linie 2, hier

Reichart“. Die Tradition des Erfurter Gar-
an der Haltestelle
tenbaus reicht bis ins 14. und 15. Jahrhun-

Hanseplatz/FH. Das
dert zurück, als aus der Pflanze Waid ein

„Bambino-Doppel“
blauer Farbstoff gewonnen wurde. Auf dem
fährt stadtauswärts

Gebiet des gewerbsmäßigen Gartenbaus

Richtung Ringelberg

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

23

Betriebe

Daten & Fakten: Linie 2

Länge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,2 Kilometer Haltestellen:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Fahrzeit: . . . . . . . . . . . . . . . . 25 bis 27 Minuten

Anzahl Umläufe: . . . . . . . . . . . . . . werktags 6

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wochenende 4

Fahrzeugeinsatz: . . . . . . . . 30-Meter-Combino

. . . . . . . . . . . Doppeltraktion 20-Meter-Combino

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . seltener Düwag MGT6D

. . . . . . . . bei Großveranstaltungen – z.B. Messe:

. . . . Doppeltraktion 20- und 30-Meter-Combino

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (50 Meter Länge)

Ticketpreise:

Einzelfahrt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,90 Euro Tageskarte: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,90 Euro

Gruppentageskarte:. . . 9,50 Euro (Familienkarte)

Eher selten sind die dreitürigen Düwag-MGT6D aus den 1990er-Jahren auf der Linie 2 im Ein-Monatskarte: . . . . . . . . . . . . . . . . . 54,70 Euro
satz. Tw 603 zeigt sich hier im Rahmen eines Pendelbetriebs wegen der veranstaltungsbedingten Sperrung des Angers an der Halte stelle Marcel-Breuer-Ring auf „Falschfahrt“
wirkte im 18. Jahrhundert vor allem Christi-
rend des Stadtbahnbaus 1999 stieß man auf

Die Fachhochschule Erfurt mit dem Cam-
an Reichhart. Erfurt entwickelte sich schließ-
das alte Gleis der ehemaligen Aschebahn. Jene
pus Altonaer Straße selber liegt von hier aus
lich bis 1900 zum Zentrum des Gartenbaus

Bahn hat von 1948 bis 1963 Asche und Schla-
hinter einer Häuserzeile inmitten eines
und erlangte damit den Beinamen Blumen-
cke vom Heizkraftwerk in der Iderhoffstraße

Wohngebietes. Über 4.600 Studenten sind
stadt. Mit der Gartenschau „Erfurt blüht“
zu einer Ent ladestelle an der Dieselstraße nahe
jährlich an der FH eingeschrieben und kön-

1950, der 1961 eröffneten „internationalen
der Sangerhäuser Bahnstrecke transportiert.

nen in 28 Studiengängen studieren, z. B.

Gartenbauausstellung“ – dem heutigen „ega-

Der Gleisrest erinnert heute an diese wenig be-

Bauingenieur- oder Eisenbahnwesen.

park“ – wurde diese Tradition fortgesetzt. Im
kannte Güterstraßenbahn.

Mit dem Stadtbahnbau in der Leipziger

Sprachgebrauch der Bevölkerung finden sich

Straße wurde nicht nur jene Straße komplett
heute als Bezeichnung immer noch iga oder

Durch die Krämpfer vorstadt
umgestaltet, ganze Teile der inneren und äu-
ega für Erfurter Gartenbauausstellung.

Als nächstes wird die Haltestelle Greifswalder
ßeren Krämpfervorstadt wurden mit dem

Straße bedient, an der in die Buslinie 35 in

EU-Projekt URBAN erheblich aufgewertet

Erinnerung an Güterstraßenbahn

Richtung Grubenstraße oder in das Gewerbe-
und präsentieren sich heute als attraktive

Mit der Linie 2 erreichen wir später noch den
gebiet Kalkreiße umgestiegen werden kann.

und lebenswerte Wohnstandorte.

sehenswerten Erfurter egapark. Der Straßen-

Nach kurzer Fahrt erreichen wir den Hanse-
bahnzug ist ab der Haltestelle Krämpfer Gär-
platz mit der Haltestelle Hanseplatz/FH, an

Über den Flutgraben
ten gut belegt. Umliegende Einkaufsmärkte,
der zahlreiche Schulkinder und vor allem Stu-

Wir fahren weiter und näheren uns dem Leip-
wie auch Studentenwohnheime und die Stand-
denten ein- oder aussteigen.

ziger Platz, der im Zuge des Stadtbahnbaus
orte der Fachhochschule entlang der Leipziger
ebenso völlig umgestaltet

Straße sorgen für ausreichend Nachfrage. In

Mar
werden konnte. Mit

Bautz
cel-Br
zügiger Fahrt werden die Eisenbahnstrecken
ener W
euer-R

Norden

Grün- und Brunnenan-

Krämpfer Gär
eg
ing
von Erfurt nach Sangerhausen und Nordhau-
lage erinnert er heute

Gr
te
sen unterquert, die Straße Am Alten Nord-
eifsw
n
an seine einstige Ge-
alder Str

W
häuser Bahnhof erinnert noch heute daran,
agenfeldstr
staltung zur Grün-

Hansepla
aße
dass einst die Züge ihre Fahrt nach Nordhau-
derzeit. Durch die
tz/FH
aße
sen im Nordhäuser, wie auch nach Sanger-

L
den Leipziger Platz
eipziger Pla

2 Ringelberg
hausen im Sangerhäuser Bahnhof im Osten
kreuzende Liebknecht-
tz
der Stadt begannen. Während der Unterque-
und Thälmannstraße ver-

1 5
rung der Bahnstrecke bleibt
kehrt auch Erfurts wichtigste Buslinie 9; ein
ein Gleisrest am nordöstli-

Umstieg ist allerdings nur mit einigen Metern

3 4 6

Kr

4

Angerbrunnen
ämpfer
chen Brückenlager fast

Fußweg möglich.

Brühler GarLange Brück

A
unbemerkt: Wäh-
nger
tor

Unter entsprechender Signalisierung wird
t
e

4
en
die vierspurige Stauffenbergallee überquert,

Hirschgar 1 3 4 5 6
wie auch die sich anschließende Flutgraben-

Gorkistr

Karl-Mar
ten

S-
brücke. Der motorisierte Individualverkehr

Gothaer PlaFinanzz
aße
x-Pla
entrum
tz
wird hier gezielt zurückgehalten, da sich die-
tz
ega
ser und Straßenbahn stadteinwärts kurzzei-
mdr/Kinderkanal
tig eine Fahrspur teilen. Danach erfolgt al-
lerdings die sofortige Verschwenkung der

Messe

Gleise an den linken Fahrbahnrand und die

Führung der Erfurter Linie 2, die Endpunkte

Haltestelle Krämpfertor wird erreicht.

Ringelberg sind erst seit 2000 bzw. 2001 mit

Das ursprüngliche und 1878 abgebroche-

2 P+R-Platz Messe
der Straßenbahn erreichbar GRAFIK: HEIKO FELLNER
ne Krämpfertor war eines von mehreren To-

24

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Erfurt

Am Anger fahren alle sechs Stadtbahnlinien ab, im Hintergrund erhebt sich das einstige Kaufhaus Römischer Kaiser, heute als Anger 1 bezeichnet Freie Fahrt für Triebwagen 648 vom Leipziger Platz stadteinwärts über Staffenbergallee und Denkmal am Anger: „Erfurt liegt am besten
die eigens für die Straßenbahn verbreiterte Flutgrabenbrücke.

Orte. Da muss eine Stadt stehen“, so Luther
ren im Erfurter Stadtwall und von großer

Ring entstand nach sowjetischem Vorbild
der Krämpferstraße mündet von rechts auch

Bedeutung für Handelsleute aus und in
einer Magistrale im Jahr 1964, wofür die
die Johannesstraße mit den Straßenbahnli-

Richtung Osten. Heute ist die Umgebung
ursprüngliche Bebauung weichen musste.

nien 1 und 5 auf den Anger, dem zentralen
der Haltestelle Krämpfertor von zahlreichen

Platz Erfurts. Nur hier kann zwischen allen

Hochhäusern und Neubaublöcken aus

Über den Anger
sechs Erfurter Straßenbahnlinien umgestie-

DDR-Zeiten und des vierspurigen rund 2,3

Linksseitig befindet sich jetzt das bekannte
gen werden. Vorrang haben hier übrigens

Kilometer langen Juri-Gagarin-Rings ge-

Erfurter Einkaufszentrum „Anger 1“, das in

Straßenbahn und Fußgänger, der Kfz-Ver-
prägt, den unsere Straßenbahn nach Abfahrt
den Jahren 1906 bis 1908 im Jugendstil er-
kehr ist von hier bereits seit 1974 verbannt.

zugleich überqueren wird. Der Juri-Gagarin-
richtete „Kaufhaus Römischer Kaiser“. Mit

Der erstmals im Jahr 1196 schriftlich er-

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

25

Betriebe

LINKS Combino 651
passiert die Thürin-
gische Staatskanz-
lei, gegenüber
präsentiert sich
der Hirschgarten

(Vordergrund)

mit Blumen und

Spielplatz

UNTEN 50-Meter-

Combino-Traktionen
aus einem dreiteili-
gen „Bambino“ und
einem Fünfteiler
kommen regel-
mäßig bei Veranstal-
tung auf der Erfur-
ter Messe zum

Einsatz. 715+638
fahren jetzt entlang
der Gothaer Straße
zur ega hinauf

Interessantes entlang der Linie 2

• Erfurter Messe: Messen, Kongresse, Events in Thüringen –
www.messe-erfurt.de

• egapark Erfurt: denkmalgeschützter Garten- und Freizeitpark –
www.egapark-erfurt.de

• Angermuseum: barocker Stadtpalast, beherbergt heute das Kunstmuseum der Stadt Erfurt – www.angermuseum.de

• Kaufhaus „Anger 1“: Einkaufsgalerie im Jugendstil am nordöstlichen

Ende des Angers

• Fachhochschule Erfurt: Hochschulausbildung z.B. im Bereich Garten- und Landschaftsarchitektur mit Landschaftslehrpark in der Leipziger Straße –
www.fh-erfurt.de
wähnte Anger befindet sich im Südosten der
sechspeichigen Rad an das Mainzer Wappen

Melanchthonstraße hält unserer Straßen-

Erfurter Altstadt. Die sehenswerte Bebauung
mit Doppelrad erinnert.

bahnzug an der Haltestelle Brühler Garten.

in seinem Umfeld präsentiert unterschiedliche

Gegenüber der Thüringer Staatskanzlei

Der erst 1940 zu einem Stadtpark umgestal-

Epochen der Baukunst und wird im Bereich
erstreckt sich der Hirschgarten, eine Grün-
tete Brühler Garten war zuvor lange Zeit ein
der Haltestelle von Hauptpost, Angermuseum
anlage mit Spielplatz für Kinder. Viele Er-

Kur- und Lustgarten, zeitweise auch Fried-
und dem erst im Jahr 2000 errichteten futu-
furter erinnern sich noch heute an den eins-
hof. Ein Spaziergang durch diesen lohnt sich
ristisch anmutenden Angereck dominiert.

tigen – als „Schiffshebewerk“ bezeichneten
zu jeder Jahreszeit und dabei gelangt man

Bei der Weiterfahrt entlang seiner westli-

– Rohbau aus dem Jahr 1987, neun Jahr
schnell zum Mainzerhof- und Theaterplatz.

chen Fortsetzung sind zahlreiche reizvolle
später erfolgte der Abriss. Nachdem der

Durch die mit Rasengleis begrünte Me-

Bürgerhäuser des 19. und 20. Jahrhunderts zu

Platz jahrelang von einer Baugrube gekenn-
lanchthonstraße geht die Fahrt weiter. Rechts
sehen. Am südwestlichen Ende, das vom An-
zeichnet war, konnte 2009 die heutige Grün-
und links der Gleise befindet sich nur ein
gerbrunnen markiert wird, trennen sich die
anlage der Bevölkerung übergeben werden.

Fußweg und die Haltestelle Gorkistraße wird

Richtungsgleise für mehrere Hunderte Meter.

Von der jetzt bedienten Haltestelle Lange
bedient. Ab hier erstreckt sich das Sparkas-

Brücke ist durch die gleichnamige Straße der
senfinanzzentrum bis zur wenige Hundert

Entlang der Staatskanzlei

Domplatz mit Mariendom und Severikirche

Meter weiter entfernten gleichnamigen Hal-

Wir befahren in Richtung Messe die etwas in-
in wenigen Minuten zu Fuß zu erreichen.

testelle. Von rechts kommt jetzt die Straßen-
teressantere Regierungsstraße, nach Abfahrt
bahnlinie 4 aus Richtung Domplatz dazu.

von der Haltestelle Angerbrunnen befindet

Zur Neubaustrecke aus dem Jahr 2001

Auch diese Strecke, vom Domplatz bis zum
sich rechterhand die Thüringer Staatskanzlei

Unser Straßenbahnzug setzt seine Fahrt

Sparkassenfinanzzentrum, hatten die Erfur-
und frühere Kurmainzische Statthalterei aus
durch die enge Regierungsstraße fort und
ter Verkehrsbetriebe im Zuge des Erfurter
dem 18. Jahrhundert. Von hier aus verwalte-
trifft an der Kreuzung Lutherstraße wieder

Stadtbahnbau im November 2001 eröffnet.

te der Mainzer Kurfürst von Schönborn das
das Gleis der Gegenrichtung, welches durch

Die Linie 4 begleitet uns allerdings nur bis
unterlegene Erfurt. Die Verbindung zu Mainz
die Lutherstraße, über den Karl-Marx-Platz
zur nächsten Haltestelle, dem Gothaer Platz,
ist sogar noch viel älter und zeigt sich noch
und die Neuwerkstraße zum Anger geführt
einem heute stark vom Autoverkehr belaste-
heute im Erfurter Stadtwappen, das mit dem
wird. Nach dem Abbiegen in die autofreie
ten Verkehrsknoten. Signalgesichert wird im

26

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Erfurt

Funktional und mit viel Platz für Kinderwagen

Im Bereich des Hirschgartens ist es möglich, die Straßenbahnwagen mit dem Dom und der und Rollstuhlfahrer gegenüber den Türen prä-

Severikirche zu fotografieren. Heiko Fellner hielt hier im November 2013 die aus den beiden sentiert sich der Innenraum eines Combinos

„Bambinos“ 724 + 723 zusammengestellte Doppeltraktion im Bild fest Linksbogen der Gothaer Platz überquert um
in nördlicher Seitenlage der Gothaer Straße
bis zur Messe zu fahren.

Hinauf zum egapark

Die Strecke steigt kontinuierlich bis zur

Haltestelle ega an. Hinter uns blicken wir
jetzt wieder auf Mariendom und Severikir-
che. Linkerhand erstreckt sich bereits der

„egapark“. Der Garten- und Freizeitpark
dehnt sich noch heute auf über 36 Hektar
aus und gehört damit zu den größeren

Grünanlagen in Deutschland.

Für einen Besuch desselben bietet sich jetzt
die Haltestelle ega an, seit 1961 fand hier die

Internationale Gartenbauausstellung – „iga“

– statt. Mangels zukunftsfähigen Nutzungs-
konzepten ließ die Stadtverwaltung das Ge-
lände 1994 drastisch verkleinern. Auf dem
verkauften Gelände siedelten sich Radio- und

Fernsehsender sowie die Erfurter Messe an.

Mit dem Stadtbahnausbau konnte auch die

Die Haltestelle „ega“ verströmt mediterranes Flair. Die Blumenkübel mit Palmen stimmen hier Strecke der Linie 2 verlängert und die einsti-auf einen Besuch der Ausstellungsflächen ein. Früher fand hier die IGA statt ge Gleisschleife an der ega zurückgebaut werden. Über Rasengleis geht es nun weiter und
len ohne den Linienverkehr zu behindern.

Anschlüsse an die Buslinie 80 in Richtung
recht bald naht die Haltestelle mdr/Kinder-

Kurz vor der Endstation wird in Fahrtrich-

Kleinrettbach. Künftig könnte die Linie 2 von
kanal. Auf der anderen Straßenseite sind der
tung links die Gothaer Landstraße überquert
hier aus noch weiter fahren. Trotz abge-

Mitteldeutsche Rundfunk sowie der Kinder-
und die Straßenbahnlinie 2 kommt nach ca.

schlossenem Stadtbahnausbau besteht wei-
kanal von ARD und ZDF ansässig. Für Kin-

25 Minuten Fahrt an ihrem zweiten End-
terhin eine Option einer Verlängerung bis in
der, Schüler und Jugendliche besteht hier im-
punkt an. Von hier aus bestehen zeitweise
den Vorort Schmira.

HEIKO FELLNER
mer die Möglichkeit, hinter die Kulissen zu
schauen. Auch im Stadtzentrum finden sich
übrigens Figuren des deutschen Kinderfern-
sehens, so zum Beispiel das Sandmännchen,

Maus und Elefant oder „Bernd das Brot“.

Wir setzen die Fahrt fort; auf linker Seite ist
nun schon die Erfurter Messe zu sehen und
jetzt wird auch die dreigleisige Haltestelle

Messe. Unser Straßenbahnzug hält am rech-
ten äußeren Bahnsteig, das Mittelgleis wird
regelmäßig bei Großveranstaltung in der

Messe genutzt, um Einsatzzüge bereitzustel-

Start für die Rückfahrt ist an der westlichen

Endhaltestelle der Linie 2, der Gleisschleife

Messe. Bis zum Ringelberg im Nordosten Er-
furts ist man in 25 bis 27 Minuten unterwegs

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

27

Betriebe

Buntes am Dnipro

Fahrzeugvielfalt in Dnipropetrovsk

In der ukrainischen Industriestadt kommen derzeit
viele aus Deutschland stammende Straßenbahnwagen zum Einsatz. Jüngster Zugang sind 30 aus Berlin übernommene T6A2M. Aber worauf sollten sich Besucher aus Mitteleuropa einstellen?

Die mittelostukrainische Industriestadt weitverzweigtes Straßenbahnnetz, das sich auf zahlreichen Unterbauarten vertreten, wozu Dnipropetrovsk – von der russischen
beide Seiten des Dnipro (russisch Dnjepr) er-
auch noch wenige zweitürige Exemplare ge-

Minderheit Dnepropetrovsk ge-
streckt. Der Wagenpark, der sich auf zwei Be-
hören. Ab 2003/04 ergänzten zunächst 30 aus
nannt – verfügt über ein gut ausge-
triebshöfe verteilt, besteht neben den Trieb-

Schwerin übernommene T3DC den Fuhrpark
bautes Nahverkehrsnetz. Neben einem um-
wagen der russischen Typen KTM 5 und
und sorgten für einen ersten Modernisie-
fangreichen Trolleybusnetz und einer

KTM 8 vor allem aus Tatrawagen. Abgesehen
rungsschub. Auch einige einheimische Trieb-

Metrolinie, die den Hauptbahnhof mit den
von zwölf T6B5 aus der örtlichen Produktion
wagen ließ der kommunale Verkehrsbetrieb
westlichen Stadtbezirken verbindet, gibt es ein
von „Yuzhmash“ ist vor allem der Typ T3 mit
modernisieren und mit neuer Steuerung verse-

28

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Ukraine: Dnipropetrovsk

Elegant in einen Bogen legt sich der T3SU am 15. Mai 2013 in der letzten Abendsonne am Avtovokzal (Busbahnhof). Nach wie vor ist dieser Wagentyp das Rückgrat der Straßenbahn Dnipropetrovsk

ALLE FOTOS: MARTIN JUNGE

Ein ex Magdeburger T4D befährt im Frühjahr 2013 auf dem Linienweg
der Linie 15 die unbefestigte vul. Babushkina. Es bieten sich dem Besucher an jeder Ecke neue Kontraste …

LINKS Vor dem Bahn-
kunft. Zudem dreht in den Sommermonaten
hof kommt es oft zu
auch eine offene Retro-Straßenbahn ihre Run-

Treffen deutscher
den zwischen Hauptbahnhof und Innenstadt.

Gebrauchtwagen, so
auch hier im Mai

Straßenbahnfotografen noch selten

2013. Eine Doppel-

– freundliches Personal
traktion Berliner T6A2

Durch die weitere Modernisierung des Stre-
der Linie 1 überholt
ckennetzes und der Verjüngung des Wagen-
einen Dresdner Solo-
parks macht der Stadtverkehr einen lebhaf-
wagen auf Linie 11
ten und agilen Eindruck. So kann dem

Straßenbahnfreund ein Besuch nur empfoh-
hen. Zu Beginn des Jahres 2011 erhielt der Be-

Stadtzentrum und der Transportuniversität
len werden, denn Dnipropetrowsk bietet
trieb zehn modernisierte T4D aus Magdeburg,
verbindet, ist auch der jüngste Neuzugang
auch als Stadt mit grünen Alleen, weitläu-
die ausschließlich als Solowagen auf schwä-
vorgesehen: Im März 2013 erreichten in
figen Parks und dem Dniproufer einiges.

cher frequentierten Linien zum Einsatz kom-
zwei Tranchen auf dem Schienenweg 30

Und auch wenn das Fotografieren von
men. Kurze Zeit später trafen 38 T4D-MT

T6A2M aus Berlin die Millionenstadt am

Straßenbahnen in der Ukraine nicht so ver-
und TB4D aus Dresden ein, die entweder solo

Dnipro. Diese werden nach und nach für ih-
breitet ist wie in Mitteleuropa, freuen sich
oder als Doppeltraktion zusammen mit den
ren Einsatz vorbereitet, wobei die Bestuh-
die Fahrpersonale meist über das Interesse

Schweriner Zügen auf der Linie 1 verkehren.

lung geändert und der Lack aufgefrischt
und halten auch schon einmal auf freier
wird – aktuell steht die Hälfte der Doppel-

Strecke. Wem die Vielfalt in Dnipropetrovsk

Seit einem Jahr auch
traktionen bereits im Einsatz.

noch nicht genügt, der kann einen Tages-

Wagen aus Berlin

Auf dem Bahnhofsvorplatz lassen sich bin-
ausflug in das 40 Kilometer entfernt liegen-

Hauptsächlich für den Einsatz auf der stark
nen weniger Minuten alle Fahrzeugtypen be-
de Dniprodzershinsk planen, das ebenfalls
belasteten Linie 1, die in einem 2- bis 3-Mi-
obachten – oft kommt es zu einem Treffen von
über einen sehenswerten Straßenbahnbe-
nuten-Takt den Hauptbahnhof mit dem
gebrauchten Straßenbahnen deutscher Her-
trieb verfügt.

MARTIN JUNGE

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

29

Betriebe

Hier wird alles anders: Die Linie 112 fährt künftig über den Kaiserplatz hinaus zum Hauptfriedhof – die 104 mit jedem zweiten Kurs über den Kahlenberg. Die Essener M-Wagen werden dann erstmals planmäßig auch die Gleise befahren, die hier im Bild quer verlaufen ALLE FOTOS: CHRISTIAN LÜCKER

Auf Schrumpfkurs

Mülheim an der Ruhr: Einstellungsbeschlüsse sind gefallen

Nach jahrelanger Diskussion
über die Zukunft der Mülheimer Straßenbahn hat der Stadtrat kurz vor Weihnachten der Einstellung mehrerer Linienabschnitte zugestimmt. Die Linie 110 wird es bald gar nicht mehr geben Sechsmal in der Stunde kommt die Stra-
ßenbahnlinie 110 am Rathaus in Mül-
heim vorbei. Auch am 18. Dezember

2013. Es ist der Tag, an dem der

Mülheimer Stadtrat entscheidet, dass die 110
künftig nicht mehr durch Mülheim rollen soll.

Denn nach jahrelanger Diskussion über
die Zukunft der Straßenbahn hat der Stadt-
rat kurz vor Weihnachten beschlossen:

Rund 30 Millionen Euro Zuschüsse pro

Jahr an die Mülheimer VerkehrsGesellschaft

(MVG) sind zu viel. Zwei Millionen Euro

Schöne Strecke? Ja! Das allein rechtfertigt
aber keinen Straßenbahnverkehr. Der idylli-
sche Abschnitt zwischen Waldschlösschen und

Uhlenhorst der Linie 102 wird deshalb still-
gelegt. Wann ist unklar – vorher muss die Hal-
testelle Waldschlösschen angepasst werden

30

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Mülheim an der Ruhr

Überlegungen für M-Wagen

Auch nach Auslieferung aller 15 neuen Nieder-
flurwagen in 2017 könnten in Mülheim noch
einige M-Wagen gebraucht werden, da die ers-
ten Niederflurwagen aus 1995 sehr störanfällig
sind. Die MVG überlegt deshalb, mehrere M-

Wagen aus Essen zu übernehmen, die dort mit

Ablieferung der 27 Niederflurwagen ab diesem

Jahr nach und nach überflüssig werden. Im Ge-
spräch war die Übernahme einiger M-Wagen
aus der jüngsten 1400er-Serie.

müssen eingespart werden – das Mülheimer

Straßenbahnnetz soll deshalb schrumpfen.

Von den vier vorhandenen Meterspurlinien
bleiben künftig nur noch drei übrig, zwei
werden außerdem ihre Außenäste verlieren.

Sollte verschwinden – bleibt jetzt aber doch: Die Strecke über den Kahlenberg. Noch fährt hier Linien nehmen neue Wege
die Linie 110. Nach ihrer Einstellung wird die 104 hier hoch und runter rollen Im Einzelnen hat der Stadtrat mit Verabschiedung des Nahverkehrsplans folgende

Stilllegungen auf den Weg gebracht: Die Li-
nie 102 wird um eine Haltestelle verkürzt,
der 800 Meter lange Abschnitt zwischen

Waldschlösschen und Uhlenhorst aufgege-
ben. Ebenfalls stillgelegt wird der Ast der

Linie 104 zwischen Hauptfriedhof und Flug-
hafen. Rund zwei Kilometer Straßenbahn-
strecke fallen hier den Sparplänen der Stadt
zum Opfer. Mit der Begründung, die Gleis-
anlagen seien zu marode, hat die MVG die

Strecke allerdings schon im Frühjahr 2012
außer Betrieb genommen und betreibt sie
seitdem offiziell im Schienenersatzverkehr.

Ganz an den Kragen geht es der Linie 110:

Sie wird zwischen Friesenstraße und Haupt-
friedhof komplett eingestellt. Das 1,7 Kilo-
meter lange Streckenstück zwischen Thyssen-
brücke, dort zweigt die 112 nach Oberhausen
ab, und Friesenstraße wird den Straßenbahn-
verkehr verlieren. Die Strecke über den Kah-
lenberg zwischen Stadtmitte und Oppspring
wird dagegen die Linie 104 übernehmen. Sie

Die Zukunft für die Strecke zur Friesenstraße in Styrum schaut düster aus: Sie wird den Stra-fährt also künftig nicht mehr über den Kai-
ßenbahnverkehr verlieren. An einem späten Sommerabend im Jahr 2013 wartet mit M8 275 ein serplatz zum Hauptfriedhof. Allerdings wird
für die 110 besonders fassungsstarkes Fahrzeug auf Fahrgäste
jeder zweite Kurs der 104 am Kaiserplatz en-
den, damit auf der Kahlenberg-Strecke kein
die Pläne noch anders ausgesehen. Der Ab-

Stadtmitte, enden lassen. Das wäre aber

„Überangebot“ entsteht. Die bisherige Route
schnitt zwischen Uhlenhorst und Wald-
wohl zu teuer geworden. Denn im Bereich
der 104 über die Kaiserstraße zum Haupt-
schlösschen galt als gesichert. Nachdem die
der Stadtmitte sind erst vor wenigen Jahren
friedhof übernimmt die 112, die bisher noch
ersten Stilllegungspläne bekannt geworden

Fördergelder verbaut worden, die die Stadt
am Kaiserplatz endet.

waren, hatte es Proteste gegeben. Vor allem
möglicherweise hätte zurückzahlen müssen.

Unter dem Strich wird Mülheim also gut
der im Uhlenhorst ansässige Hockeyverein

Deshalb hat sie sich für den Fortbestand der
viereinhalb Kilometer Straßenbahnstrecke
hatte Angst, dass junge Sportler bald keinen

Kahlenberg-Strecke entschieden.

verlieren. Ein genauer Termin für die Still-
komfortablen Schienenanschluss mehr ha-
legungen steht aber noch nicht fest. Vorher
ben würden. Die Stadt lenkte ein, wollte

Stadt muss Geld zurückzahlen
muss geklärt werden, welche Buslinien auf
den Abschnitt erhalten. Und setzte ihn auf

Aber auch die jetzt eingeleiteten Still legungen
welchen Routen die Aufgaben der Straßen-
den letzten Drücker dann doch wieder auf
werden für Mülheim erst einmal teuer.

bahnen übernehmen können.

die Abschussliste.

Denn auch an anderen Stellen ist vor weni-

Anders herum lief es bei der erwähnten
gen Jahren noch viel Geld in die Moderni-

Stilllegungspläne oft geändert

Strecke über den Kahlenberg zwischen
sierung von Gleis- und Haltestellenlagen ge-

Lange war allerdings nicht wirklich klar,

Stadtmitte und Oppspring. Die Stadt hätte
flossen – zum Beispiel im Bereich Bahnhof
was denn nun stillgelegt wird und was
sie gerne stillgelegt und die Straßenbahn an

Styrum. Mit Aufgabe der 110 wird hier
nicht. Denn bis vor einigen Monaten haben
der Wertgasse, eine Haltestelle hinter der
künftig keine Straßenbahn mehr fahren.

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

31

Betriebe

Sieht aus wie neu! Am Bahnhof Styrum sind vor einigen Jahren noch För-An diese Szene am Bahnhof Mülheim West wird in einigen Jahren nicht dergelder verbaut worden. Allein für die dortige Haltestelle fallen nach mehr viel erinnern: Künftig steht hier nur noch die 112 im Stau. Au-aktuellem Stand Rückzahlungen in Höhe von über 200.000 Euro an
ßerdem wird die im Hintergrund sichtbare Thyssenbrücke neu gebaut

Auf STRASSENBAHN MAGAZIN-
der Linie 110 in Styrum zum Beispiel schon
haben: Das muss alles weg! Ganz so ein-

Nachfrage hat die Stadt erklärt, dass alleine
lange der parallele S-Bahn-Verkehr zu
fach geht es in der Praxis dann aber nicht.

für die modernisierte Haltestelle Styrum
schaffen. Die S-Bahn bringt die Fahrgäste

Die Stadt wird deshalb bis Ende des Jahres

Bahnhof mit Stand 31. Januar 2014 Rück-
direkt zum Hauptbahnhof und zum Shop-
von einem Gutachter ein Papier mit dem
zahlungen in Höhe von rund 205.000 Euro
pingcenter Forum, die 110 fährt dagegen

Titel „Weiteres Vorgehen zur mittel- bis
auf sie zukommen. Das ist für eine klamme
nur in die mittlerweile fast ausgestorbene
langfristigen Investitionsstrategie im schie-

Stadt ein dicker Batzen Geld.

Stadtmitte. Eine Buslinie kann möglicher-
nengebundenen ÖPNV“ erstellen lassen.

Doch wie sinnvoll ist es angesichts sol-
weise künftig auch den Hauptbahnhof an-

Knapp gesagt: Dort wird drin stehen, wo
cher Summen überhaupt, diese Straßen-
steuern. Für die Stadt ist der Fall deshalb
es sich in Mülheim noch lohnt, in Straßen-
bahnstrecken stillzulegen? Fakt ist: Die be-
klar: Die einmaligen Rückzahlungen tun
bahnstrecken zu investieren und wo nicht.

troffenen Strecken sind die am schwächsten
weh, aber sie sind verkraftbar. Dafür fallen

Nach Informationen des STRASSEN-
ausgelasteten im Mülheimer Netz. So macht
schließlich auch keine weiteren Kosten für

BAHN MAGAZIN soll dieses Papier auch
den Erhalt der Straßenbahn-Infrastruktur
ein Ausstiegsszenario aus dem kompletten
an. Aus Sicht der MVG sind die Stilllegungen

Straßenbahnverkehr enthalten. Die Stadt
ebenfalls vertretbar. Das Leistungsangebot
verneint das nicht, sondern kommentiert
bleibe schließlich erhalten, nur eben in
das nur so: „Dieses Papier wird aus unserer

Form eines Busses.

Sicht ,ergebnisoffen‘ gestaltet.“

Trotz allem deutet im Moment auch eini-

Zukunft des Restnetzes
ges auf eine längerfristige Zukunft für die

Stellt sich aber die Frage: Wie sicher ist der

Mülheimer Straßenbahn hin: Der Nahver-

Fortbestand der verbleibenden Strecken?

kehrsplan empfiehlt zum Beispiel langfristig

Meterspurnetz, die Duisburger Normal-
noch die Verlängerung der Linie 102 nach
spurlinie 901, die Stadtbahnlinie U18 – es

Saarn. Allerdings nur, wenn sich dadurch
gibt Stimmen in Mülheim, die gefordert
spürbar Kosten im Busverkehr einsparen

„Hier bin ich der Chef“ oder „Fahren wollte
ich schon als Kind“ – die MVG stellt mit
einer Plakatkampagne ihre Fahrer vor

Mit einer Fotokampagne versucht die MVG gera-
de ihr angekratztes Image aufzupolieren. Auf sol-
chen Plakaten stellt die MVG einen Teil ihrer Fah-
rerinnen und Fahrer vor. Ein markiger Spruch, ein
paar Details aus dem Fahrerleben – fertig! Die

Motive hängen in verschiedenen Haltestellen im
gesamten Stadtgebiet. Die EVAG in Essen und die

DVG in Duisburg nehmen mit ähnlichen Plakaten

Die Mülheimer Straßenbahn muss sich eigentlich nicht hinter dem Bus verstecken – weichen ebenfalls an der Aktion teil.

muss sie ihm streckenweise trotzdem. Der leergefegte Bahnsteig ist übrigens der Tatsache ge-schuldet, dass das Foto an einem Sonntag entstanden ist

32

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Neumarkt

Mülheim an der Ruhr

Neumarkt

Mülheim an der Ruhr

OB-Sterkrade

Bisheriges Straßenbahnnetz

OB-Sterkrade

Zukünftiges Straßenbahnnetz

Oberdümpten – Uhlenhorst

Oberdümpten – Waldschlösschen

S

Presswerk

S

Presswerk

E-Abzweig BOTTROP

Bottrop Hbf

Aktienstr. – Hauptfriedhof

E-Abzweig

BOTTROP

Bottrop Hbf

Aktienstr. – Hauptfriedhof

Eisenheim

Friesenstraße – Hauptfriedhof

Eisenheim
über Friedrich-/Kamp-/Bismarckstraße

112

112

BOT-Vonderort

OB-Sterkrade, Neumarkt – Kaiserplatz

OB-St BOT-V
erkronder
adeort

, Neumarkt – Hauptfriedhof

OLGA-Park

OLGA-Park
über Kaiserstraße

Mülheim Hbf – DU-Obermarxloh

OB-Osterfeld Süd

OB-Osterfeld

Mülheim Hbf – DU-Obermarxloh (unveränd.)

8 Mülheim Hbf – E-Berliner Platz

Süd

8 Mülheim Hbf – E-Berliner Platz (unverändert)

S9

S9

Neue Mitte

Neue Mitte

Oberhausen

E-Dellwig

Reuenberg

Oberhausen

E-Dellwig

Reuenberg

S

Münstermann-

S

Münstermann-

S2

S
str.

S2

S
str.

Lipperfeld

E-Dellwig

Lipperfeld

Dellwig

E-Dellwig

OBERHAUSEN

Ost

Dellwig

103

OBERHAUSEN

Ost

103

Wertstraße

Wertstraße

S

Gerschede

Donner-

S

Gerschede

Donner-

Arbeitsamt

Frintrop

Frintrop

Im Neerfeld
str.

Arbeitsamt
str.

Unterstraße

Im Neerfeld

Armstraße

Unterstraße

Armstraße

S3

S

OBERHAUSEN Hbf

S3

Philippusstift

S

OBERHAUSEN Hbf

Philippusstift

Frintroper Höhe

Frintroper Höhe

Luise-Albertz-Halle

ESSEN

ESSEN

Danziger Str

S

Luise-Albertz-Halle

Danziger Str

S

DU-Obermeiderich

Borbeck

DU-Obermeiderich

Borbeck

.

.

.

Obere Marktstraße

Am Kreyenkrop

.

Am Kreyenkrop

S9

Obere Marktstraße

S9

Blücherstraße

Schloss Borbeck

Blücherstraße

Schloss Borbeck

Franziskus-Haus

103

Fliegen-

Franziskus-Haus

103

Fliegen-

Mülheimer Str

busch

Mülheimer Str

busch

Hilgenberg

105

B

Hilgenberg

105

B

Auf dem Bruch Talstr.

Auf dem Bruch Talstr.

Heißener

S

OB-Landwehr

Heißener

Lautstr.

Abzweig

S

OB-Landwehr

Straße

Lautstr.

Abzweig

Straße

Dümpten Oberdümpten

Aktienstraße

Dümpten Oberdümpten

Aktienstraße

112

Friedhof

112

Friedhof

S3

S3

MH-Willy-Brandt-Schule

Gathestr.

Gathestr.

S2

MH-Willy-Brandt-Schule

MH-

S2

E-Bonnemannstraße

.

E-Bonnemannstraße

.

Styrum

Sültenfuß

Zehntweg

Sültenfuß

Zehntweg

S1
er Str

MÜLHEIM

S1
er Str

MÜLHEIM

S

Dümptener Str.

S

Dümptener Str.

Duisburg

Bessemerstr.

an der Ruhr

MH-Styrum
an der Ruhr

MH-Grenze Borbeck

Duisburg

Bessemerstr.

MH-Grenze Borbeck

Friesenstraße Meißelstr.

Marienplatz

Mellinghof

Nordstraße

Marienplatz

Mellinghof

.

Nordstraße

.

Siegfriedbrücke

Frohnhausen

Mühlenstr.

Buchen-

Aktienstr

Kirchberg

Frohnhausen

S1·S3

Mühlenstr.

Buchen-

Aktienstr

Kirchberg

Breilsort

S1·S3
berg

Breilsort

104
berg

104

Kreuzfeldstr.

Kreuzfeldstr.

S

MH-Rhein-Ruhr-Zentrum

Ruhr

S

MH-Rhein-Ruhr-Zentrum

Mülheim West

Ruhr

Mülheim West

Feuer-

Eichenberg

Rosendeller Str.

Feuer-

Eichenberg

Rosendeller Str.

MH-
wache

Aktienstr.

MH-
wache

Aktienstr.

Sandstraße

Monning

102

Eichbaum

Sandstraße

8

Monning

102

Eichbaum

Mühlenfeld

Rennbahn

8

U18

Mühlenfeld

Rennbahn

U18

Jakobstr.

Jakobstr.

Friedrich-Ebert-Str.

MÜLHEIM

Friedrich-Ebert-Str.

MÜLHEIM

Raffelberg

901

S

Raffelberg

901

S

Hansastr. Kolkmann

Hbf

Christianstr.

Heißen Kirche

Heißen Kirche

Rathausmarkt

Hansastr. Kolkmann

Hbf

Christianstr.

Rathausmarkt

Speldorf Betriebshof

Stadtmitte

Kaiser-

Speldorf Betriebshof

Stadtmitte

Kaiser-

Gracht

Speldorf Bahnhof
pl.

Gracht

Speldorf Bahnhof

Königstr.

pl.

Von-Bock-Str.

Königstr.

Von-Bock-Str.

Schloss Broich Wertg.

Weißenburger Str.

Broicher Mitte

Schloss Broich Wertg.

Weißenburger Str.

Broicher Mitte

.

104

.

112

Str

Sportzentrum Südstraße

MÜLHEIM

Str

Wilhelmstr.

Sportzentrum Südstraße

MÜLHEIM

Wilhelmstr.

102

102

Thüringer Straße

Kuhlendahl
an der Ruhr
an der Ruhr
uise-

Thüringer Straße

Kuhlendahl
uise-

Trooststr.

.

Oppspring

Trooststr.

Witthaus-

.

Oppspring

Witthaus-

Broich Friedhof
ess-L
ess-L
str.

Tilsiter Str.

Broich Friedhof
str.

Tilsiter Str.

Prinz

Wasserstr.

Z

Prinz

Wasserstr.

Z

Kampstr

110
eppelin-

Kampstr

104
eppelin-

Heuweg

Stiftstr.

Heuweg

Stiftstr.

str.

Spielplatz

Hauptfriedhof

Parsevalstr.

str

Spielplatz

.

Hauptfriedhof

Uhlenhorstweg

Waldschlösschen

Horbeckstr.

Windmühlenstr.

Uhlenhorst

Waldschlösschen
außer Betrieb

out of service

Flughafen

2014 © Robert Schwandl (Auszug aus Schwandl‘s Tram Atlas Deutschland 2012) lassen. Die noch frei gehaltenen möglichen
setzt: Wenn im Jahr 2017 alle Neuwagen
linien ausdünnen. So sieht es der verab-

Gleistrassen sollen weiter freigehalten wer-
ausgeliefert sind, stehen der MVG ausrei-
schiedete Nahverkehrsplan vor, um weitere
den. Gleiches gilt für eine Neubaustrecke
chend dreiteilige Straßenbahnen zur Verfü-

Kosten einzusparen.

von Oberhausen nach Mülheim, die die Li-
gung – im Gegensatz zu heute, wo noch vie-

Generell sollen die Straßenbahnlinien
nien 102 und 112 zwischen Auf dem Bruch
le zweiteilige M-Wagen in Betrieb sind. Die
dann nur noch im 15-Minuten-Takt ver-
in Mülheim und Luise-Albert-Halle in

Stadt möchte diese Kapazitätssteigerung
kehren – und zwar auch zu den Stoßzeiten!

Oberhausen miteinander verbinden soll.

nutzen und den Takt auf den Straßenbahn-

Dann dürfte es in den Straßenbahnen unge-

Neue Bahnen als Sicherung?

Investiert wird auch schon jetzt in den Stra-
ßenbahnbetrieb: In das Streckennetz vorerst
nur dort, wo es unbedingt nötig ist, in die

Fahrzeuge dafür umso mehr.

So hat der Stadtrat im vergangenen Jahr
der Beschaffung von 15 dreiteiligen Bom-
bardier-Niederflurwagen zugestimmt.

MVG-Geschäftsführer Klaus-Peter Wande-
lenus erklärt gegenüber dem STRASSEN-

BAHN MAGAZIN: „Als Sicherung kann
man solch eine Beschaffung nie sehen, aber
die Beschaffung ist ein deutliches Zeichen.“

Wandelenus will deshalb dafür kämpfen,
dass Mülheim mindestens fünf weitere Nie-
derflurwagen bekommt, um sämtliche M-

Wagen aus dem Verkehr ziehen zu können.

Durch diese Investitionen möchte Wandele-
nus die MVG attraktiver machen und neue

Fahrgäste hinzu gewinnen.

Ausdünnungen geplant

Auf den ersten Blick ein nachvollziehbarer

Plan. Dennoch könnte die MVG künftig

Vielleicht erlebt die Straßenbahn auf diesem Abschnitt jetzt schon ihren letzten Winter: eher Fahrgäste verlieren. Nämlich dann,

Zwischen Thyssenbrücke und Friesenstraße wird der Straßenbahnverkehr eingestellt. Wie die wenn die Stadt ihre weiteren Sparpläne um-Fahrgäste hier künftig an ihr Ziel kommen ist noch unklar

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

33

Betriebe

Von der Haltestelle Auf dem Bruch aus sollte schon seit 2007 eine Neubaustrecke Richtung Oberhausen abzweigen. Die Planungen dafür liegen vorerst genauso auf Eis wie diejenigen für eine Strecke nach Saarn Kommentar: Ausbau nicht vergessen!

mütlich voll werden. Denn schon beim heu-
tigen 10-Minuten-Takt sind die dreiteiligen

Straßenbahnstrecken stilllegen – das passt nicht

Denn schon jetzt bleiben zu den Stoßzeiten Fahr-

M8-Wagen zum Teil hoffnungslos überfüllt,
in die heutige Zeit, in der andere Städte ihre Stra-
gäste an den Haltestellen stehen. Und parallel Bus-
wenn die Schüler in die Bahnen strömen.

ßenbahnnetze ausbauen und viele Politiker re-
se als Straßenbahnverstärker einzusetzen ist ver-

Eine Ausdünnung zu den Stoßzeiten geht
flexartig nach umweltfreundlicher Mobilität
kehrspolitischer Wahnsinn. Dann warten die
also am Bedarf vorbei. Auf einer Bürger-
schreien. Auch die Bezirksregierung hatte einst

Fahrgäste in der City im Tunnel, während oben un-
versammlung hat die Stadt im vergangenen
den Plan, dass kein Meter Straßenbahnstrecke im
bemerkt der Bus vorfährt. So gewinnt man keine

Jahr erklärt, dann müsse man eben zusätz-

Ruhrgebiet mehr stillgelegt werden soll.

neuen Fahrgäste. Und die braucht die Straßenbahn.

liche Busse einsetzen. Die kosten allerdings

Mülheim zeigt: Dieser Plan geht nicht auf. Klar ist:

Denn die Stadt Mülheim hat Millionen Euro bei ris-
auch wieder Geld – und sie können beson-

Eine Straßenbahn sollte idealerweise Massen be-
kanten Zinswetten versenkt und wird die MVG
ders auf der stark genutzten Linie 102 we-
fördern. Das war auf den jetzt stillzulegenden Stre-
auch künftig nicht stärker bezuschussen können.

der an den überwiegend vorhandenen Mit-
cken nicht immer der Fall. So besteht zumindest die

Wichtig ist deshalb: Die Straßenbahn stärken!

telbahnsteigen, geschweige denn in den

Hoffnung, dass die Stilllegungen und die bestellten

Zum Beispiel durch die dringend benötigte Stra-

Tunnelstationen halten.

Neuwagen dazu beitragen, das Restnetz zu sichern.

ßenbahnstrecke ins dicht bevölkerte Saarn. Nicht

Fahrgastzahlen könnten sinken

Die geplante Einführung des 15-Minuten-Takts
nur abbauen, sondern auch ausbauen – das muss
ab 2017 könnte diese Hoffnung aber zerstören.

das Motto für die Zukunft sein! C

Und die Stadt hat es jetzt schon schwarz auf

HRISTIAN LÜCKER
weiß: Die geplanten Ausdünnungen werden
sich negativ auf die Fahrgastzahlen auswirken.

Seit Frühjahr 2012 ruht der Straßenbahnverkehr auf dem Ast zum Flughafen. Hierher wird wohl Das Planungsbüro, das den Nahverkehrsplan
auch nie wieder eine Straßenbahn zurückkehren
erstellt hat, sagt der Stadt voraus: Durch die

Taktausdünnungen und Veränderungen im

Straßenbahnnetz werden die Fahrgastzahlen
um bis zu fünf Prozent zurückgehen. Das wie-
derum bedeutet: Weniger Einnahmen für die

MVG, mehr Zuschüsse für die Stadt.

Für den Fall, dass Mülheim sich tatsächlich
komplett von seinem Meterspurnetz trennen
sollte, hat Essen schon Interesse an den Nie-
derflurwagen bekundet. Essen bekommt näm-
lich gerade 27 baugleiche Fahrzeuge. Soweit
wird es aus Sicht von MVG-Geschäftsführer

Klaus-Peter Wandelenus aber nicht kommen.

Er ist im Gespräch mit dem STRASSEN-

BAHN MAGAZIN zuversichtlich: „Ich sehe
das so, dass es auch künftig einen Straßen-
bahnbetrieb in Mülheim geben wird, ohne den
geht es glaube ich nicht.“ CHRISTIAN LÜCKER

34

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

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Karlsruhe/Bremen
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Das große Gewinnspiel
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LOK Magazin

UND SO GEHT’S: Gesucht wird der Name einer Stadt, in der
einst Straßenbahnfahrzeuge produziert worden sind – und in der bis
heute ein auch im Umland aktiver Straßenbahnbetrieb seinen Sitz
hat. Dieser Betrieb feiert in diesem Jahr übrigens ein Jubiläum!

Frage 1: In welcher deutschen Stadt wurde im Dezember die

Neugestaltung des zentralen Umsteigepunktes abgeschlossen?

elt“

(siehe auch S. 16–20)

„Der langsamste Schnellzug der W

1. PREIS

Mit den berühmten Schweizer Gebirgsbahnen von St. Moritz/

Davos nach Zermatt, vom Piz Bernina zum Matterhorn oder

-cken, durch

4 Tageskarten 1. Klasse

Frage 2: Für welche deutsche Stadt fertigt ein Konsortium derzeit neue umgekehrt. Eine 8-Stunden Bahnfahrt über 291 Brü
anorama-

Stadtbahnwagen, deren Endmontage die Firma HeiterBlick in Leipzig

91 Tunnels, über den 2033 m hohen Oberalppass. Eine P
übernimmt? (siehe auch S. 36–39)

für eine Fahrt mit dem
fahrt durch die Hochalpen im Herzen der Schweiz, ein ein mali-
eg um die Schweizer
ger, entspannender und spektakulärer W

Glacier Express

Alpen zu erforschen.

von Zermatt nach St. Moritz

Frage 3: Neben Krakau erhielt welche Stadt im heutigen Polen in Wien

Gleißende Berge im Sommer, tiefverschneite Märchenland-
nicht mehr benötigte Straßenbahnwagen? Gesucht wird der deutsche
schaft im Winter, Blütenzauber im Frühling, satte Farbenpracht
oder umgekehrt, inkl. Sitzplatz -

Stadtname. (siehe auch S. 44–49)

im Herbst – der Glacier Express, eine der welt -bekann testen
reservation/Zuschlag, zeitlich

Zugfahrten, ist zu jeder Jahreszeit goldrichtig!

unbegrenzt gültig

Frage 4: Welches Unternehmen lieferte in den 1920er-Jahren die
ersten vierachsigen Triebwagen zur Flensburger Straßenbahn? Ge-

PLUS 2 Übernachtungen
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Frage 5: Wie wird die „Vereinigung Volkseigener Betriebe des Loko-

****Hotel in Zermatt
motiv- und Waggonbaus“ der DDR abgekürzt, die in den 1950er-Jah-
ren in den Werken Werdau und Gotha zahlreiche zweiachsige Stra-
ßenbahntrieb- und -beiwagen herstellte? (siehe auch S. 52–61)

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Omnibusse.

35

Süddeutschland

INFO-

Programm
gemäß

Einsendeschluss: 30. April 2014

DIE WELT DER EI

§ 1

SENB

4

AHN AUF

JuSchG

Fahrzeuge

Fast reisefertig und mit einem gewissen Modellbahn-Appeal zeigt sich der erste Stadtbahntransport nach Hannover im November in Leipzig Neue Form, neue Farbe

TW3000 – Testphase in Hannover hat begonnen

Der erste Stadtbahnwagen der dritten

Generation für Hannover ist Mitte November im Herstellerwerk präsentiert und anschließend ausgeliefert worden. Jetzt folgt die Test- und Zulassungsphase, der Einsatz ist ab März/April geplant Ein kleiner Festakt für einen großen

Auftrag: Im Leipziger Werk der Hei-
terBlick GmbH hat das Hersteller-
konsortium Vossloh-Kiepe/Alstom
am 15. November 2013 den ersten neuen

Stadtbahnwagen TW3000 für die Üstra

Hannoversche Verkehrsbetriebe AG vorge-
stellt. Auch die Führungskräfte des Kunden
sahen den fertigen Wagen zum ersten Mal
und waren entsprechend froh gestimmt –
passende Bühne für den zweiten Akt: Die

Üstra bestellte eine zweite Serie von noch-
mals 50 TW3000, noch bevor der Erstling
auch nur einen Meter gefahren ist. Ermög-
licht hat den Kauf eine Zusage des Landes

Niedersachsen, auch diese zweite Serie zu 50

Prozent zu fördern; den Rest übernimmt im

Zuge des Verlustausgleichs der Üstra letzt-

Zwei Jahre lang dürfte HeiterBlick mit der

Montage der TW3000 gut ausgelastet sein,
dann wird der Liefertakt auf 13 Wagen pro

Jahr bis 2018 gedehnt ALLE FOTOS: ACHIM UHLENHUT

36

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

TW3000 für Hannover

LINKS Dicke Backen
macht der TW3000
in Kopfhöhe, zu se-
hen sind die hell
leuchtende Kurs-
nummer und, rechts
in Üstragrün, die
nachgiebigen Prall-
elemente der Front-
verkleidung

RECHTS Tür ohne

Trittstufen, der
grüne Akzent soll
auf den Zugang hin-
weisen, der Leucht-
streifen darüber
auf den Türstatus.

Hier: verriegelt

LINKS Die Scharfen-
bergkupplung des

TW3000 passt
mechanisch zu allen
anderen hannover-
schen Stadtbahnwa-
gen, elektrisch aber
nur zu Fahrzeugen
desselben Typs
lich der Aufgabenträger Region Hannover.

könnten. Eine Modernisierung der „Grü-
und Teile der Kabine – ausgerechnet dort, wo

Damit haben das Herstellerkonsortium und
nen“ hat die Üstra bislang stets abgelehnt.

freier Blick auf Passanten besonders wichtig
die mit der Montage beauftragte HeiterBlick

Beim Konsortium wird für die GTZ6-H
ist. Zudem ist die seitliche Kursnummer von

GmbH nun die Aufgabe, bis Ende 2018 ins-
neben TW3000 auch von „Vamos HF“ ge-

Gegenzügen und Mittelbahnsteigen aus nicht
gesamt 100 dieser Sechsachser im Wert von
sprochen. Dabei ist das V wie bei Vase aus-
zu sehen. Änderungen sind vorstellbar.

zusammen 260 Mio. Euro zu liefern.

zusprechen – nicht wie bei Karl Valentin.

Vor dem Transport des noch unbeschrif-

Keine Touchscreens

Drei Namen, ein Produkt
teten Tw 3001 nach Hannover war es kurz-

Vor dem Fahrer breiten sich die üblichen Ar-

In der Regel wird an sieben bis acht GTZ6-
zeitig möglich, das Fahrzeug zu besichtigen.

maturen aus. Hier wurde aber eine neue,

H, so die Herstellerbezeichnung, zugleich ge-

Dabei war auch der Fahrgastraum erhellt,
übersichtliche Mischung gefunden. Es gibt
arbeitet, die mit dem Baufortschritt in der
erstmals mit der neuen „Ambientebeleuch-
zwar zwei berührungsempfindliche Farbmo-
frisch sanierten HeiterBlick-Halle schrittwei-
tung“, auch „Stimmungslicht“ genannt.

nitore, aber auch noch eine ganze Reihe von
se vorrücken (siehe STRASSENBAHN MA-

Leuchten, Tastern und Schaltern. Sie scheinen

GAZIN 8/2013). Die Verträge sehen zeit-

Farbiges Licht rundum
sinnvoller sortiert als deren ungleich größere
weise eine Auslieferung pro Woche, in den

Farbige LED sorgen unter der Decke des Fahr-
und schier unübersehbare Zahl im TW2000.

Jahren 2016 bis 2018 alle vier Wochen vor.

gastraumes, außer im Einstiegs bereich – dort

Touchscreens alleine, wie etwa im Bielefelder

Darüber hinaus besteht eine Option auf
gibt es stets weißes Licht –, für gelbe, blaue

Stadtbahnwagen, finden keine Verwendung.

weitere 46 Wagen. Dann wäre die Üstra in
oder grüne Töne. Die jeweilige Lichtfarbe

Zwei weitere Monitore sind in halber Höhe
der Lage, die noch vorhandenen 146 von
wird vom Fahrer angesteuert und soll subjek-
an den Holmen im Blickfeld des Fahrers an-
einst 260 TW6000 der ersten Generation
tiv wärmer oder kühler wirken oder, grün, be-
geordnet. Sie zeigen das Bild der Rückblick-

Stadtbahnwagen vollständig zu ersetzen.

ruhigend. Weitere farbveränderliche Streifen
kameras und damit für hannoversche Fahrer

Mitte der 2020er-Jahre soll dies erledigt
gibt es außen über jeder Tür. Sie zeigen sich
ungewohnt erstmals auch die linke Seite des
sein. Der jüngste Wagen, Tw 6260, stammt
nähernden Kunden, ob es noch Sinn hat, sich

Zuges. Ebenfalls neu für Hannover: Über
von 1993 und wäre dann über 30 Jahre alt
zu beeilen (grün) oder ob die Türen bereits

Lautsprecher, am Dach versteckt, kann der

– und nur vier Jahre älter als der erste Trieb-
verriegelt wurden (rot). Noch mehr grünes

Fahrer nun auch nach außen kommunizieren.

wagen zweiter Generation (Tw 2001). Die

Licht gibt es ganz vorne rechts: Hier wird die

Typen TW2000 und TW3000 zusammen

Kursnummer des Zuges per LED-Ziffern an-

Ein neuer Klassiker?

ergeben dann wieder 289 Fahrzeuge. gezeigt. Da der zugehörige Kasten mit etwas Die Frontscheibe sieht nicht nur völlig plan

Der Üstra-Vorstand deutete an, dass einige

Abstand vom Seitenfenster montiert wurde,
aus, sie ist es auch. Schräggestellt verhindert

6000er noch etwas länger in Betrieb bleiben
beleuchtet das helle grüne Licht die Scheibe
sie wirksam Blendungen, Spiegelungen und

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

37

Fahrzeuge

Vom 4. auf den 5. Dezember 2013 absolvierte Tw 3001 eine erste Probefahrt. Sie führten den Wagen Blick durch Fahrgastraum und Gelenk in den b-vom Betriebshof Leinhausen über Marienwerder/Wissenschaftspark nach Döhren. Die Aufnahme Teil, der weiße Kasten beherbergt keinen Fahr-entstand kurz vor 1 Uhr in der U-Station Königsworther Platz stadteinwärts ALEXANDER KÖRNER
ausweisautomat, sondern den Feuerlöscher

Bemaßte Risszeichnung des neuen Stadtbahnwagentyps TW3000

GRAFIK: HEITERBLICK

Trugbilder im Glas – das wussten die Fahr-
ne grüne Streifen in Fußbodenhöhe entfiel, er
herauszuhalten. Die dem Fahrgast dienende
zeugbauer schon in den 1950er-Jahren.

wäre ein zusätzlicher „Schlankmacher“ an

Ausrüstung wurde weiter verbessert: Die Hal-

Ähnlich vertraut scheinen die schmalen, ho-
der typischen Vorwölbung, wo die taillierte
testangen leuchten in Orange, Gegensprech-
hen Seitenfenster. Auch dies gab es schon ab

Wagenbreite von 2,50 auf 2,65 Meter ober-
anlagen unter den Entwertern sind auch für

1951 bei den Düwag-Großraumwagen.

halb des Bahnsteiges zunimmt. Einladend

Rollifahrer erreichbar. Die Fahrerkabine ist

Nun aber sind sie noch weiter hochgezogen,
weit und breit wirkt der Fahrgastraum. Der
vom Fahrgastraum aus einzusehen, vor ihr
damit auch stehende Fahrgäste möglichst

Trick: Quersitze gibt es nur an den Fahrzeug -
gibt es einen Sitz mit eineinhalbfacher Breite.

freien Blick nach draußen haben. Da alle
enden, dazwischen durchgehend Längssitze,

Die Zielanzeige vorn an der Front ist trotz

Scheiben dasselbe Maß haben, wirkt die Sei-
teilweise als Klappsitze ausgeführt. Damit
großer Glasflächen klein geblieben – sie ist
tenansicht sehr aufgeräumt und es fällt bes-
wirkt der TW3000 noch mehr wie eine „rich-
nicht aus jeder Perspektive lesbar. Über ihr er-
tenfalls auf den zweiten Blick auf, dass der
tige“ U-Bahn. Beim TW2000 sind die Sitze
setzt eine helle LED-Fläche die obere Leuchte

Wagen unsymmetrisch ist: Der vierachsige a-
genau anders herum sortiert, die Abteile in
des Dreilicht-Spizensignals, etwas weiter un-

Teil ist um genau drei dieser Fahrgastraum-

Wagenmitte hemmen Fahrgastfluss und
ten rückt der Regensensor ins Blickfeld.

fenster länger als der kürzere, auf nur einem

Blickbeziehungen. Freilich wurden auch nicht

Die Kupplung ragt kaum über die Front-

Drehgestell ruhende b-Teil.

alle propagierten Ideen aus der Entwurfs-
verkleidung (unter der sich ein Stoßverzehr-
phase des Neuen umgesetzt. Bei der ersten öf-

Element befindet) hervor. Die grünen Teile

Verwandschaft zum Vamos
fentlichen Präsentation des Projektes wurden
der Frontverkleidung sind als sogenannte

Wer noch genauer hinschaut, erkennt einige
im Juni 2009 noch von den „Bewegungsbe-

Prallelemente aus leicht nachgiebigem Ma-
konstruktive Verwandtschaft zum Bielefelder
reichen“ abgetrennte Logen erwähnt, auch
terial gefertigt. Das soll Fußgänger schüt-

Stadtbahnwagen aus gleichem Hause, beide
gibt es weder „Stehhilfen“ und Anlehnmög-
zen. Im anstoßgefährdeten unteren Front-
gehören für den Hersteller HeiterBlick zur
lichkeiten noch die aus Bussen bekannten
bereich ist die Fahrzeugbatterie platziert.

Familie „Vamos HF“.

Rückenstützen für Rollstuhlfahrer. Fahrgast-

Dank seiner Farbgebung, bei der zum
fernsehen und Videoüberwachung sind

Erstmals Kopfstütze für Fahrer

Üstra-Grün und dem immer noch modernen
selbstverständlich; im Fahrgastraum sichtba-

Für das Personal gibt es nun eine zu öff-

1990er-Jahre-Silber viel glänzendes Schwarz
re Feuerlöscher hingegen neu. Wie in Han-
nende Scheibe in der Außentür. Zwar wur-
hinzu kam, wirkt der TW3000 länger und
nover üblich, gibt es im Wagen keine Mög-
den im Interesse eines besseren Blickfeldes
schlanker als er ist. Obwohl er in Länge und
lichkeit, Fahrausweise zu erwerben.

auf Wunsch beteiligter Fahrer die senkrech-

Breite dem TW2000 entspricht, sieht er ge-

Anderes als vorgesehen, klappt es nicht, jeg-
ten Holme der Front noch in der Entwurfs-
streckter aus. Der beim TW2000 vorhande-
liche Technikeinbauten aus dem Fahrgastraum
phase verschlankt, doch relativiert dies der

38

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

TW3000 für Hannover

Vierwagenzüge von Fahrzeugen der Typen TW2000/2500 sind rund 100 Meter lang und nur auf den Messelinien 8/18 zugelassen, hier wird auch der TW3000 vierfach anzutreffen sein. Die Aufnahme entstand am 6. März 2010 an der Haltestelle Bothmerstraße Zwangspunkte beim Fahrzeugeinsatz

Drei Fahrzeugtypen, diverse Besonderheiten. Keine
vorgegebene Maximallänge von 75 Meter. Diese
gebaute Streckenabschnitte zugelassen, dürfen
der drei Baureihen TW6000, TW2000 und TW3000
halten Dreiwagenzüge TW2000/2500 und TW3000
daher bis auf weiteres nicht auf den Linien 5, 9,
kann im Netz der Stadtbahn Hannover freizügig
annähernd ein, für deren 100 Meter lange Vierwa-

10 und 17 verkehren. Die TW3000 wiederum kön-
eingesetzt werden, Grund sind Fahrzeuglänge,
genzüge auf den durchgehend mit unabhängigem
nen wegen des Verzichts auf Trittstufen nur Hoch-

Wagenbreite oder Einstiegshöhe. Sämtliche Stre-

Bahnkörper versehenen Messelinien 8 und 18 gibt es
bahnsteig-Haltestellen anfahren. Entsprechend
cken befahren können bislang nur Ein- und Zwei-
eine Sondergenehmigung. Nur hier dürfen auch Drei-
ausgestattet sind bislang die Linien 3 und 7, 8 und
wagenzüge grüner TW6000. Das ändert sich, wenn
wagenzüge TW6000 fahren. Bei einer Streckensper-

18 (Messelinien) sowie die auf der „EXPO-Stre-
die Linie 10 demnächst Hochbahnsteige erhält:

rung können 8/18 auf die D-Strecke nach Messe/Ost
cke“ nach Bedarf eingesetzte Linie 16. Weitere

Diese werden aus städtebaulichen Gründen kürzer
ausweichen, aber nicht an allen Stationen und Hal-

Linien kommen nach und nach hinzu, zunächst 4,
als üblich und reichen dann nur noch für einen Tw
testellen stoppen. Vierwagenzüge rein aus TW2000

5 und 6. Unter anderem wegen ihres nicht frei -

6000 oder zwei TW2000. Dreiwagenzüge TW6000
hingegen sind gar nicht vorgesehen.

zügigen Einsatzes hat sich die Üstra übrigens stets
überschreiten ebenso wie technisch mögliche Vier-

Die TW2000 und 3000 sind mit ihren 2,65 Me-
vehement gegen Niederflurfahrzeuge für die
wagenzüge die von der Straßenverkehrsordnung
ter Gesamtbreite nur für bereits entsprechend um-
oberirdische Innenstadtstrecke eingesetzt.

breite schwarze Streifen, der rundum auf

Waage, beladen 64.290 Kilogramm. Der
genzügen auf der Linie 7, aber auch auf Li-
jede eingeklebte Scheibe auflackiert ist, ganz

Verzicht auf Klapptrittstufen an allen acht
nie 3 und möglicherweise zudem vereinzelt
erheblich. Der Fahrersitz ist elektrisch viel-

Einstiegen war unter anderem mit erhebli-
auf den Messelinien 8 und 18 – hier dürfen
fach verstellbar. Gemeinsam mit Fahrleh-
cher Gewichtsersparnis und damit weniger

100 Meter lange Vierwagenzüge verkehren –
rern soll für jeden Mitarbeiter die individu-

Energieverbrauch gegenüber dem TW2000
mit Fahrgästen im Liniendienst möglich sein
ell beste Position ermittelt und gespeichert
begründet worden. Das hat den Zahlen ent-
sollten. Die Üstra will die neue Stadtbahn zu-
werden, sie kann während der Fahrt, um
sprechend nicht geklappt, kein Sechsachser
vor noch mit einer offiziellen Auftaktveran-

Ermüdung vorzubeugen, verstellt werden.

dürfte schwerer sein.

staltung der Bevölkerung vorstellen.

Nicht wenige Fahrer werden sich über die

Denkbar ist auch, dass nicht alles so
erstmals in Hannover vorhandene Kopf-

Linieneinsatz ab Frühjahr 2014
bleibt, wie es im November in Leipzig aus-
stütze am Sitz freuen.

In Hannover wird Tw 3001 derzeit ausgiebi-
sah: Möglicherweise nötige oder er-

Für gutes Klima sorgen vier separate Kli-
gen und zumeist nächtlichen Probe- und
wünschte Veränderungen sollen noch in
maanlagen für jeden Wagenteil sowie für

Messfahrten der dynamischen Inbetriebnah-
die laufende Serie einfließen. Es wird al-
die Fahrerkabinen. Unter dem Strich aller-
mephase unterzogen. Das wird etwa drei Mo-
lerdings gehofft, dass es nicht derart viele
dings trug auch dies zu einem gestiegenen
nate beanspruchen, dann soll die Abnahme
harmlose bis haarsträubende Korrekturen

Gesamtgewicht bei. Sollte der TW3000 mit
durch die Technische Aufsichtsbehörde (TAB)

wie 1997/98 beim TW2000 sein werden.

39,5 Tonnen erst nicht mehr als die 2000er
folgen. Bis dahin werden einige weitere Fahr-

Hier waren anfangs sogar die Regenwas-
wiegen, so bringt er nun nach Herstelleran-
zeuge ausgeliefert sein, so dass im März/April
serabläufe vom – wannenförmigen – Dach
gaben leer satte 45.366 Kilogramm auf die
die ersten Einsätze von Zwei- und Dreiwa-
vergessen worden.

ACHIM UHLENHUT

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

39

Fahrzeuge

Historisches

Quartett

Erhaltene GT6 der Düssel-
die für den Fahrer störende Lichtreflexionen
verhindern sollte, wurden auch zahlreiche
dorfer Rheinbahn

Über

Mit der Auslieferung des ersten
sechsachsigen Gelenkwagens der

Düwag am 10. Februar 1956 an

Fahrzeuge mit einer geraden Frontscheibe

100 sechsachsige Gelenktrieb-
die Düsseldorfer Rheinbahn – es
gebaut.

handelte sich um den Wagen Nr. 2501 –

Viele Sechsachser wurden später durch
wagen zählten einst zum begann die erfolgreiche Einsatzgeschichte

Einfügung eines zusätzlichen Mittelteils mit

Bestand der Rheinbahn – vier
dieses Straßenbahnwagentyps. Die Rhein-
einem weiteren Jakobsdrehgestell und Ge-
bahn hatte sich zuvor gemeinsam mit den
lenk zu einem Achtachser erweitert. Darü-
davon sind heute als Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen
ber hinaus gab es bei den Wagen der ver-

Museums- bzw. Dienstwagen

(Bogestra) intensiv in die Entwicklung des
schiedenen Kunden Unterschiede in der

Fahrzeugtyps eingebracht.

Wagenbreite, der Spurweite, der Türanord-
noch vorhanden. Doch

In den folgenden Jahren entstanden auf
nung, der Inneneinrichtung, der elektrischen
um welche handelte es Basis dieser Grundkonstruktion viele ver-

Ausrüstung und vieles mehr.

schiedene weitere Wagen für deutsche und
sich dabei genau?

ausländische Betriebe. Und nicht nur die

Vom Hoffnungsträger

Düwag lieferte sowohl Ein- als auch Zwei-
zum Museumswagen
richtungswagen. Außer der Variante mit der

Mit Ausnahme des Betriebs in Schöneiche
markanten, schräg gestellten Frontscheibe,
haben die GT6 der Düwag inzwischen im

40

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

GT6 der Rheinbahn

In der alten Schleife in Benrath ist am 19. Oktober 2008 der Tw 2432 unterwegs. Seit Herbst 2010
steht der GT6 als Spurfahrzeug für den Winterdienst zur Verfügung Am 14. September 2008 waren Tw 2432 +

Bw 1206 anlässlich des „Tags des offenen

Denkmals“ unterwegs, hier an der Halte-
stelle Kopernikusstraße

BRIGITTE MÄNNEL

Der frühere Fahrschulwagen 5105 schiebt inzwischen den Vorstellschneepflug 5331, hier am 24. Mai 2013 im Betriebshof Heerdt

VOLKER EICHHORST (2)

Planbetrieb die bundesdeutschen Gleise

Sein von den anderen Rheinbahn-GT6 abweichendes Äußeres weist den Tw 2701 als einen ehemals verlassen. In einigen der früheren Einsatz-Neusser Zweirichtungswagen aus. Mit Bw 1680 steht er 2011 am Karolingerplatz MICHAEL KOCHEMS
betriebe hat mancher Wagen als Museums-

MICHAEL KOCHEMS
fahrzeug oder Dienstwagen bis heute über-
lebt. In Düsseldorf sind immer noch vier
sechsachsige Gelenkwagen als historische

Fahrzeuge oder für betriebliche Sonder-
dienste vorhanden.

Eine der größten

Sechsachser-„Flotten“

In den 1950er- und 1960er-Jahren erhielt
die Rheinbahn 95 Triebwagen, die im wa-
genbaulichen Teil alle von der Düwag ge-
fertigt worden waren. Der elektrische Teil
stammte von drei Firmen, die anhand der

Wagennummer einfach identifiziert werden
konnten.

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

41

Fahrzeuge

Tw 2501 – Urahn aller von der Düwag gebauten GT.

Am 29. September 2013 war er auf der Witzelstraße
in Richtung Universität unterwegs

MICHAEL KOCHEMS

Lieferanten elektrischer Teil:

Der 2432 wurde 1961 als 100. Gelenk-

Technische Daten der Düsseldorfer

• Nr. 2301–2309, 2311–2320
wagen an die Rheinbahn geliefert, woran

AEG (1956–1958)

= 19 Triebwagen

GT6 in Einrichtungsbauweise
heute eine entsprechende Beschriftung auf

• Nr. 2401–2440
den seitlichen Werbeflächen erinnert. Er

Länge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.095 mm

Kiepe (1956–1961)

= 40 Triebwagen
wird vorrangig als Winterdienstwagen für

• Nr. 2501–2520, 2551

Breite:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.350 mm

Spurfahrten vorgehalten, ist gelegentlich

Siemens (1956–1958) = 21 Triebwagen

Höhe (SOK): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.185 mm
aber auch als Sonderwagen im Einsatz.

• Nr. 2601–2615

Bodenhöhe Innenraum (über SOK):. . . . 880 mm

Kiepe (1965)

= 15 Triebwagen

Fahrschule mit Tw 5105

Leergewicht:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.400 kg

Mit Einstellung der benachbarten Neusser

Ausschließlich zum Arbeitswagenpark ge-

Leistung: . . . . . . . . . . . . 2 x 95 oder 2 x 100 kW

Straßenbahn wurden von dort noch sechs
hört der GT6 Nr. 5105, der 1995 aus dem
weitere GT6 übernommen: drei Einrich-

Anzahl Einstiege: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Triebwagen 2520 zu einem Fahrschulwagen
tungswagen, die baugleich mit den Rhein-
umgebaut wurde. Neben dem Fahrerplatz
bahnfahrzeugen waren (2621 bis 2623)

hat er für den Fahrlehrer einen zweiten Sitz-
und drei Zweirichtungswagen, die später
ner frühen Einsatzjahre mit grauen Absetz-
platz erhalten. Inzwischen wird der 5105
noch aufwändig umgebaut wurden (2701
streifen und Beschriftungen mit goldfarbe-
für den Winterdienst als Spurwagen und seit
bis 2703).

ner Schattenschrift zurückversetzt. Typisch

2012 als Schubfahrzeug für den Vorstell-

Bis auf die vier hier vorgestellten Fahr-
für die 1950er-Jahre ist auch das Düwag-
schneepflug 5331 verwendet. Er trägt aber
zeuge haben alle anderen Wagen die Rhein-

Fabrikschild an der Front. Seit September
weiterhin das übliche elfenbeinfarbige Farb-
bahngleise inzwischen verlassen. Viele davon

2005 ist der Wagen als wichtiger Zeuge
kleid mit roten Zierstreifen und Stadtwap-
haben in Polen und Rumänien eine neue

Düsseldorfer Waggonbaugeschichte auch
pen an der Wagenfront.

Heimat gefunden.

wieder einsatzbereit. Zur Bildung eines vor-
bildgerechten „6+4“ der frühen 1960er-

Tw 2701 – der Zugereiste

Der Urahn – Tw 2501

Jahre steht der Beiwagen 1689 zur Verfü-
von „de schäl Sick“

Mit dem Triebwagen 2501 blieb in Düssel-
gung.

Nicht nur äußerlich unterscheidet sich der
dorf der Urahn aller Düwag-GT6 erhalten.

Triebwagen 2701 als ehemaliger Zweirich-

Heute rollt er als betriebsfähiges Museums-

Aktuelle Farben am Tw 2432
tungswagen deutlich von den drei genannten
fahrzeug bei den verschiedensten Anlässen

Prinzipiell baugleich zum 2501 ist der Tw

Fahrzeugen. Auch in seiner Geschichte weist
durch die Straßen der Stadt.

2432, der sich äußerlich doch sichtbar un-
er Unterschiede auf, denn er gehörte nach

Nach seiner Überstellung in den Muse-
terscheidet. Er zeigt sich im letzten Lackie-
seiner Lieferung 1961 zur Neusser Straßen-
umswagenpark im Jahr 2002 wurde er äu-
rungsschema, also elfenbeinfarben mit ro-
bahn auf dem anderen, dem linksseitigen
ßerlich in das cremefarbene Farbkleid sei-
ten Zierstreifen.

Rheinufer. Erst nach der dortigen Betriebs-

42

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Lesen

Sie noch oder
sammeln

Sie schon?

Am 3. Juli 2006 ist

Literaturtipp

Linie D

Düsseldorfer
der Fahrschul-Tw

Verkehrsgeschichte

5105 für die Ausbil-

Wer das Sechsachserthema weiter
dung von Rhein-
vertiefen und weitere Details zu den
bahnfahrern am Jan-
vorgestellten Wagen erfahren möch-

Wellem-Platz in
te: Neu erschienen bei der „Linie D –
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Arbeitsgemeinschaft historischer

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Eichhorst beschreibt den Düwag-Ge-

Best.-Nr. 75001
lenkwagen im Allgemeinen und erläutert vielfältige Details der Düsseldorfer Fahrzeuge im Speziellen. Ein Blick zur Bogestra, in den 1950er-Jahren zusammen mit der Rheinbahn erster Sechsachser-Kunde bei der Düwag, fehlt ebenso wenig wie eine ausführliche, teils farbige Bebilderung.

Die Broschüre kann über die Webseite des Vereins www.linied.net
bestellt werden, Preis 12,50 Euro (zzgl. Porto und Verpackung).

einstellung gelangte er 1971 nach Düsseldorf
und Heckform mit „Panoramascheibe“. Im
und wurde nach einigen Jahren zu einem

Jahr 1993 wurde er abgestellt und gelangte

Einrichtungswagen umgebaut. Auf einer Sei-
nach einer Weile in den historischen Wa-
te ließ die Rheinbahn die Türen ausbauen
genpark. Der Ex-Neusser ist heute betriebs-
und den Fahrschalter im neuen Heck entfer-
fähig und kann für Sonderfahrten gemietet
nen, geblieben ist aber die abweichende Bug-
werden. MICHAEL KOCHEMS

Jetzt bestellen unter:

www.strassenbahn-magazin.de oder

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

43

Telefon 0180-532 16 17

(14 Cent/Minute von 8-18 Uhr)

Fahrzeuge

Der aus Wien stammende E1-

Wagen 940 trifft am 22. April

2013 in Myslowitz den 105Na-

Wagen 416. In Krakau helfen
die Fahrzeuge aus Österreich
dabei, die Konstal-Klassiker
abzulösen

THOMAS KLEIN

Neue Gesichter in Polen

Wiener Exportwagen, Teil 4

Auch in Krakau und Kattowitz haben mehr als 100 ehemals

Wiener Gelenkwagen eine neue Heimat gefunden. Der Großteil von ihnen hat inzwischen teils aufwendige Umbauten erfahren – aber was wurde in Polen wann genau mit ihnen gemacht?

Von 1997 bis zum Frühjahr 2013 ser Beitrag stellt nun die Verwendung von adaptierten die MPK umgehend für die Be-gelangten knapp 400 gebrauchte
ehemals Wiener Wagen in Polen vor und
dürfnisse am neuen Einsatzort und präsen-

Straßenbahnfahrzeuge aus Wien zur
fasst die Exporte nach Typen geordnet noch-
tierte ihn anschließend am 14. Februar 2004

Aufbauhilfe bzw. Weiterverwen-
mals zusammen.

der Öffentlichkeit als Wagen Nr. 101.

dung an Betriebe in Ost- und Südosteuropa

Da eine Einsatzdauer von mehr als zehn
sowie nach Graz und in die Niederlande. Sie

Wiener in Krakau

Jahren vorgesehen war, führten die MPK
gehören allesamt den Triebwagen-Typen C1,

Die städtischen Verkehrsbetriebe Krakau
vergleichsweise aufwändige Umbauten

E, E1 und E6 sowie den Beiwagen-Typen c1,

(MPK) beschafften ab 2003 gebrauchte E1
durch, die hauptsächlich auf eine Erhöhung
c3 sowie c6 an. Die Ausgaben 7, 9 und
und c3, um die jüngeren, aber wartungsin-
des Fahrgastkomforts hinzielten. So ersetz-

11/2013 des STRASSENBAHN MAGAZIN
tensiven und störungsanfälligen Konstal-
ten die Werkstattmitarbeiter die Durofolsit-
schilderten die Hintergründe für das Aus-

Vierachser des Typs 105Na kostengünstig zu
ze gegen Kunststoffsitze mit Stoffbezug und
scheiden der Wagen aus dem Dienst in Wien
ersetzen. Zunächst kamen Ende November
hohen Rückenlehnen, den PVC-Fußboden
sowie ihren Einsatz in Bosnien, Ungarn, Ru-

2003 aus Wien die Wagen 4488 und 4490
durch einen solchen aus Kunststoffguss und
mänien, Graz und in den Niederlanden. Die-
nach Krakau. Erstgenannten Gelenkwagen
schufen einen Kinderwagenplatz mit zahl-

44

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Wiener Exportwagen

RECHTS OBEN Krakau:

Die E1 102 bis 123
gingen mit blau/
beiger Farbgebung in

Betrieb. Bis zur Num-
mer 109 behielten
sie zunächst auch
den einfachen

Scheinwerfer. Der

Zug 109 + 569 pas-
siert am 6. Septem-
ber 2005 das Rondo

Czyzynskie
reichen Griffstangen direkt gegenüber der

Tür 2. Die optische Fahrgastinformation
rüsteten sie auf LED-Anzeigen um, wohin-
gegen sie die Schallschutzelemente bei den

Drehgestellen wegen des teilweise schlech-
ten Oberbaues entfernten. Die meisten Wa-
gen erhielten zudem Doppelscheinwerfer an
der Front. Im März 2004 traf auch der ers-
te c3 in Krakau ein, den die MPK analog
den Triebwagen umbauten.

77 E1 im Linienbetrieb

Da der Verkehrsbetrieb in Krakau und die

Krakau: Die zuerst angekommenen E1 und c3 erhielten bereits ab 2007 blau/weißen Neulack. Die Fahrgäste mit den Wagen aus Wien zufrie-Türen sind nunmehr komplett weiß lackiert. Hier begegnet der Zug 106 + 566 dem aus Nürnden waren, erhöhten die MPK die zur Über-
berg übernommenen N8S-NF 3302. (15.4.2009)

FOTOS, WENN NICHT ANDERS ANGEGEBEN: WOLFGANG KAISER
nahme vereinbarten Stückzahlen mehrmals
und schaffte bis 2013 insgesamt 86 E1 und
nie eingesetzte c3 1224 nach Krakau, der

Im Laufe der Jahre übernahmen die MPK

72 c3 an. Davon nahm das Unternehmen 77
dort die Betriebsnummer 552 erhielt. Die
aber mehr Beiwagen als ursprünglich ge-

Triebwagen und 67 Beiwagen in Betrieb

Nummerngruppe der Beiwagen begann ur-
plant – und nach diversen Umzeichnungen

(Ergänzung zur Liste in SM 11/2013, Seite
sprünglich bei der Nummer 562 und die
innerhalb der Nummerngruppe 532–599

57: E1 177, 179 sowie c3 532, 537, 539 bis

Wagen waren stets mit einem nummernmä-
sind heute auch „unpaarige“ Garnituren

541), der Rest dient als Ersatzteilspender.

ßig passenden Triebwagen gekuppelt (z. B.

unterwegs.

Den E1 129 sowie die c3 586 und 589 (je-

102 + 562). Jenen Triebwagen, die als Solo-

Solo fahren derzeit die E1 101, 164–169
weils Erstbesetzung der Nummer) muster-
wagen definiert wurden (z. B. 101), wurde
und 171–173. Die E1 und c3 waren jahre-
ten die MPK mittlerweile nach Unfällen aus.

kein Beiwagen zugeteilt und es gab daher z.

lang ausschließlich im Betriebshof Nowa

Im Jahr 2012 kam aus Kattowitz der dort

B. auch keinen Beiwagen 561.

Huta stationiert, 2012 erfolgte aber die Um-

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

45

Fahrzeuge

E1-Umsetzungen aus Wien – Zuordnung der neuen Wagennummern

Nr. Wien Ausm. Empfänger neue Nr./Hinweise

Nr. Wien Ausm. Empfänger neue Nr./Hinweise

Nr. Wien Ausm. Empfänger neue Nr./Hinweise

4461

2004

Krakau

107

4642

2006

Krakau

130

4707

2002

Miskolc

185

4462

2004

Krakau

108; 2013 UN: 208

4643

2003

Miskolc

Ersatzteilspender

4708

2004

Miskolc

196

4463

2004

Miskolc

Ersatzteilspender

4644

2004

Krakau

104

4709

2005

Krakau

114

4464

2009

Krakau

160

4645

2004

Krakau

105

4710

2005

Krakau

117

4465

2009

Krakau

165

4646

2002

Miskolc

Ersatzteilspender

4711

2008

Krakau

144

4466

2009

Krakau

166

4647

2006

Krakau

Ersatzteilspender

4712

2005

Krakau

116

4467

2005

Krakau

115

4648

2004

Krakau

106

4713

2007

Miskolc

Ersatzteilspender

4468

2008

Krakau

153; 2013 UN: 253

4649

2006

Krakau

127; 2013 UN: 227

4714

2002

Miskolc

180

4469

2009

Krakau

155; 2013 UN: 255

4650

2009

Braila

4650

4715

2008

Krakau

141

4470

2004

Krakau

111; 2013 UN: 211

4651

2004

Krakau

102

4716

2002

Miskolc

199

4471

2010

Krakau

173

4652

2004

Miskolc

189

4717

2002

Miskolc

181

4472

2005

Krakau

119

4653

2008

Braila

4653

4718

2002

Miskolc

186

4473

2007

Krakau

Ersatzteilspender

4654

2007

Graz

291

4719

2008

Krakau

142

4474

2006

Krakau

129

4655

2004

Krakau

103

4720

2002

Miskolc

187

4476

2009

Krakau

159

4657

2004

Miskolc

Ersatzteilspender

4721

2005

Krakau

112; 2013 UN: 212

4477

2006

Krakau

131; 2013 UN: 231

4658

2004

Miskolc

188

4722

2002

Miskolc

182

4478

2006

Krakau

133

4659

2008

Braila

4659

4723

2002

Miskolc

183

4479

2009

Krakau

167

4660

2009

Braila

4660

4724

2002

Miskolc

184

4480

2009

Krakau

156

4661

2008

Braila

4661

4725

2008

Krakau

151

4726

2008

Krakau

Ersatzteilspender

4481

2004

Krakau

Ersatzteilspender

4663

2006

Krakau

128

4727

2008

Krakau

152

4484

2009

Krakau

157

4664

2010

Krakau

172

4728

2009

Krakau

163

4485

2008

Krakau

147

4665

2008

Krakau

Ersatzteilspender

4746

2011

Kattowitz

925

4486

2008

Krakau

150

4666

2010

Krakau

171

4751

2001

Rotterdam

651

4487

2008

Krakau

149

4668

2007

Krakau

137; 2013 UN: 237

4753

2001

Rotterdam

652

4488

2002

Krakau

101

4669

2003

Miskolc

Ersatzteilspender

4754

2001

Rotterdam

653

4489

2005

Krakau

113; 2013 UN: 213

4671

2007

Krakau

146

4757

2011

Kattowitz

926

4490

2002

Krakau

Ersatzteilspender

4672

2009

Braila

4672

4758

2001

Rotterdam

654

4491

2009

Krakau

158

4673

2006

Krakau

123

4759

2001

Rotterdam

655

4492

2004

Krakau

109; 2013 UN: 209

4674

2005

Krakau

121

4760

2001

Rotterdam

656

4493

2004

Krakau

110; 2013 UN: 210

4675

2007

Krakau

Ersatzteilspender

4764

2001

Rotterdam

657

4496

2009

Krakau

164

4676

2004

Miskolc

Ersatzteilspender

4765

2001

Rotterdam

658

4497

2009

Krakau

162

4677

2007

Graz

292

4766

2001

Rotterdam

659

4499

2009

Krakau

161

4678

2004

Miskolc

192

4767

2001

Rotterdam

660

4500

2011

Kattowitz

935

4679

2004

Miskolc

193

4787

2012

Kattowitz

939

4503

2010

Kattowitz

920

4680

2008

Krakau

143

4790

2011

Kattowitz

924

4504

2011

Kattowitz

929

4682

2005

Krakau

118

4796

2011

Kattowitz

921

4514

2010

Krakau

129II (Zweitbesetzung)

4683

2010

Krakau

168

4802

2011

Kattowitz

927

4516

2011

Kattowitz

936

4684

2004

Miskolc

194

4804

2012

Krakau

174

4517

2011

Kattowitz

937

4685

2007

Krakau

138; 2013 UN: 238

4805

2011

Kattowitz

928

4525

2011

Kattowitz

930 (Ersatzteilspender)

4686

2007

Krakau

136

4806

2011

Kattowitz

933 (Ersatzteilspender)

4527

2011

Kattowitz

931

4687

2010

Krakau

Ersatzteilspender

4809

2012

Kattowitz

940

4529

2011

Kattowitz

932

4688

2010

Krakau

170

4810

2011

Kattowitz

934

4531

2011

Kattowitz

922

4689

2009

Braila

4689

4813

2012

Kattowitz

941

4533

2011

Kattowitz

923

4690

2004

Miskolc

195

4815

2012

Kattowitz

944 (Ersatzteilspender)

4631

2008

Braila

4631

4691

2010

Krakau

169

4816

2012

Kattowitz

945

4632

2008

Krakau

148

4692

2008

Krakau

145

4817

2012

Kattowitz

942

4633

2008

Braila

4633

4695

2007

Krakau

140

4818

2011

Kattowitz

938

4634

2006

Krakau

126

4697

2006

Krakau

124

4819

2012

Kattowitz

946

4635

2005

Krakau

120

4698

2007

Krakau

139; 2013 UN: 239

4822

2012

Kattowitz

Ersatzteilspender

4636

2006

Krakau

122

4699

2007

Krakau

135

4823

2013

Krakau

177

4637

2009

Braila

4637

4702

2004

Miskolc

197

4825

2012

Kattowitz

943

4638

2008

Braila

4638

4703

2004

Miskolc

190

4826

2012

Kattowitz

947

4639

2006

Krakau

125

4704

2009

Krakau

154; 2013 UN: 254

4828

2012

Kattowitz

948 (Ersatzteilspender)

4640

2006

Krakau

132; 2013 UN: 232

4705

2004

Miskolc

191

4829

2013

Krakau

Ersatzteilspender

4641

2007

Krakau

134; 2013 UN: 234

4706

2007

Graz

293

4832

2013

Krakau

179

UN: = Umnummerierung

46

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Wiener Exportwagen
in Betrieb genommenen E1 102 bis 123 er-
hielten den damals üblichen blau/beigen

Lack und bei den Wagen 124–169 sowie

171 ersetzten die Lackierer die Farbe Bei-
ge für Fensterband, Schürze und Stoßstan-
ge durch Weiß. Ausnahmen bilden die

Züge 125 + 585 (rot/weiß bei Inbetrieb-
nahme, seit 2010 blau/weiß), 130 + 590

(blau/weiß bei Inbetriebnahme, seit 2010
rot/weiß) sowie der Solowagen 163, der als
einziger E1 im März 2009 zunächst ohne
jegliche Umbauten und mit fix montierten

Linien- und Zielangaben für die Linie 20 in

Betrieb ging. Erst Ende 2009 ließ ihn die

MPK analog den anderen Triebwagen um-
bauen und blau/weiß lackieren. Ab Herbst

2010 fand das 2009 für die ex Düsseldor-
fer GT8S eingeführte Farbschema mit blau-
em Fensterband und blauer Schürze auch
bei E1 Anwendung. Zunächst erhielten die

Krakau: Seit 2010 werden E1 und c3 im neuen Lackschema mit blauem Fensterband lackiert. Die neu angekommenen Wagen 168, 170, 172

Garnitur 110 + 570 präsentierte sich bereits in diesem Outfit, als sie am 18.5.2012 in Nowa Huta und 173 dieses Farbschema und nach
durch die ulica Bienczycka fuhr. Doppelscheinwerfer gehören zur Standard-Ausstattung Hauptausbesserungen besitzen es mittlerweile auch schon zahlreiche Fahrzeuge mit
stationierung von 16 Garnituren zum Be-
im raschen Wechsel der Lackierungssche-
niedrigen Betriebsnummern.

triebshof Podgórze. Die hier stationierten
men begründet. An dieser Stelle soll nur auf

Züge erhielten Anfang 2013 neue Betriebs-
die Triebwagen eingegangen werden, die

Nach Umbau Wiener
nummern, und zwar änderte das Unterneh-
zugeordneten Beiwagen besaßen und besit-

Ursprung verschleiert
men die Hunderterstelle bei den Triebwagen
zen aber stets das gleiche Aussehen. Wagen

Im Juni 2008 trafen mit E6 4926 und c6 1928
in „2“ und bei den Beiwagen in „6“. Das

101 erhielt in Anlehnung an das Wiener
die ersten Fahrzeuge dieser Bauarten in Kra-

Erscheinungsbild der Fahrzeuge ist unein-

Farbschema rot/weißen Neulack, den er bis
kau ein. Der Triebwagen kam dann – weit-
heitlich und dieser Umstand ist vor allem
heute trägt. Die zwischen 2004 und 2006
gehend im Originalzustand – im Juni und Juli

Krakau: Der Zug 125 + 185 erhielt vor der Inbetriebnahme im Juli 2006 rot/weißen Neulack (hier am 11. Oktober 2006 in der ulica Józefa Dietla), verkehrt aber seit Ende 2010 mit blau/weißem Farbkleid. Ungefähr zeitgleich wurde dafür der Zug 130 + 590 rot/weiß lackiert STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

47

Fahrzeuge
lenk-Beiwagen. Das zuerst angelieferte Mit-
telteil gelangte in den noch nicht umgebauten

E6 4942. Mit dieser Konstruktion unternah-
men Techniker der MPK im September 2009
nächtliche Probefahrten im Netz.

Noch im Herbst 2009 startete der Serien-
umbau und am 2. Juli 2010 stand mit dem

EU8N 3012 der erste Umbauwagen für den

Linienverkehr zur Verfügung. Die Inbe-
triebnahme der Wagen 3013 bis 3037 er-
folgte sukzessive bis April 2012 und aus den
ex Utrechter Wagen 4901 und 1901 ent-
stand bis Oktober 2012 der EU8N 3011.

Äußerlich lassen die Wagen kaum ihre Her-
kunft erahnen, zumal auch die Front- und

Heckpartien gegen neue GFK-Teile ausge-
tauscht wurden. Die EU8N besitzen ein ei-
genständiges Lackierungsschema, dessen

Grundfarbe aber wiederum Blau ist. 2012/

13 übernahm die MPK weitere fünf E6 und

Krakau: Dem hier am 18. Mai 2012 fotografierten EU8N 3013 sieht man seine Herkunft nicht sechs c6 aus Utrecht, aus denen weitere
an. Er entstand 2010 aus je einem E6 und c6. Das eingefügte Niederflur-Mittelteil wurde EU8N entstehen sollen.

fabrikneu beim Unternehmen Autosan SA in Sanok beschafft

Wiener in Kattowitz
einige Wochen lang auf einer mit Zweirich-
tungs-Achtachser mit fabrikneuen Nieder-

Der Verkehrsbetrieb „Tramwaje Slaskie
tungswagen zu betreibenden Baustellenlinie
flur-Mittelteilen des polnischen Herstellers

SA“ (abgekürzt: TS; übersetzt: Schlesische

72 zum Einsatz. Von April 2009 bis Mai

Autosan SA entstehen. Das zusätzliche Dreh-

Straßenbahnen AG) übernahm im Dezem-

2010 kamen aus Wien weitere 26 Trieb- und
gestell samt Gelenk konnte aus den c6 ge-
ber 2010 aus Wien zu Testzwecken den E1

25 Beiwagen nach Krakau. Aus allen vor-
wonnen werden und dies war auch der

4503 sowie den c3 1224. Bei nächtlichen
handenen Fahrzeugen sollten 26 Einrich-
einzige Grund für die Übernahme der Ge-

Probefahrten stellte das Unternehmen die

Kattowitz: Der E1 937 ist im Depot Bedzin stationiert und kommt auf der Linie 26 zum Einsatz, hier am 15. April 2013 in Sosnowiec, ulica Marszalka Józefa Pilsudskiego. Auffällig sind das Klimagerät am Dach, die digitale Zielanzeige und die neuen Scheinwerfer 48

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Wiener Exportwagen

Eignung für das Straßenbahnnetz fest, ver-
warf jedoch einen angedachten Betrieb mit

Beiwagen. Mit den Wiener Linien verein-
barte die TS daher die Übernahme weiteren

29 E1, die im Zeitraum von Juni 2011 bis

Oktober 2012 in der Hauptwerkstätte

Chorzów (Königshütte) eintrafen. Da sich
in der Bevölkerung wie auch beim Fahrper-
sonal Widerstand gegen die Übernahme von
gebrauchten Fahrzeugen regte, gestalteten
sich die vor der Inbetriebnahme durchzu-
führenden Umbauten weitaus umfangrei-
cher, als in jedem anderen Übernahmebe-
trieb. Den Innenraum ließ die TS völlig neu
gestalten (GFK-Verkleidung der Wände,

Fußboden aus Kunststoffguss, neue Polster-
sitze mit hohen Lehnen, verbesserte Be-
leuchtung), der Fahrerplatz erhielt eine ge-
schlossene Kabine samt Klimatisierung und
ein neu gestaltetes Armaturenbrett, und die

Frontpartie zeigt sich nun mit einer großen

Zu den von der Tramwaje Slaskie SA in Gleiwitz stationierten Wagen gehört der E1 932. Auf LED-Zielanzeige, zwei Scheinwerfern und
der Line 1 begegnete er am 19. April 2012 in Zabrze (Hindenburg) vor der Kulisse deutscher einer verstärkten Stoßstange deutlich verGründerzeit-Häuser dem polnischen Standard- Vierachser 105Na 650
ändert. Für eine optische Verjüngung sorgt
auch die Lackierung in den Farben Rot,
der Remise Bedzin (Bendzin) am 17. Sep-
als Ersatzteilspender dienen. Sie wurden nur

Schwarz und Elfenbein.

tember 2011 und Ende 2012 waren 25 E1
buchmäßig umgezeichnet und nicht umge-
einsatzbereit. Sie fasste das polnische Un-
baut. Die E1 sind in den Betriebshöfen Bed-

Einsatz seit 2011
ternehmen in der Nummerngruppe 920 bis
zin und Gleiwitz stationiert und kommen

Die Präsentation des ersten fertiggestellten

948 zusammen, wobei aber die Wagen 930,
seit 15. Oktober 2011 auf der Linie 26 und

Wagens mit der Nummer 920 erfolgte im

933, 944 und 948 (wie auch der unfallbe-
seit 1. Dezember 2011 auf der Linie 1 zum

Rahmen eines „Tages der offenen Tür“ in
schädigt übernommene Wagen 4822) nur

Einsatz.

WOLFGANG KAISER
c3-Umsetzungen aus Wien – Zuordnung der neuen Wagennummern

Nr. Wien Ausm. Empfänger neue Nr./Hinweise

Nr. Wien Ausm. Empfänger neue Nr./Hinweise

Nr. Wien Ausm. Empfänger neue Nr./Hinweise

1103

2003

Miskolc

Ersatzteilspender

1177

2006

Krakau

591; 2012 UN: 548

1245

2008

Krakau

596

1107

2002

Miskolc

Ersatzteilspender

1180

2004

Krakau

568; 2013 UN: 668

1250

2013

Krakau

540

1108

2009

Krakau

559

1182

2005

Krakau

582; 2011 UN: 545

1251

2008

Krakau

553; 2013 UN: 653

1117

2011

Krakau

577II

1184

2005

Krakau

575; 2011 UN: 546

1252

2013

Krakau

537

1118

2009

Krakau

557

1189

2004

Krakau

572; 2013 UN: 672

1253

2004

Krakau

570; 2013 UN: 670

1122

2003

Miskolc

301

1193

2011

Krakau

578II

1254

2004

Krakau

567

1123

2007

Miskolc

Ersatzteilspender

1194

2011

Krakau

579II

1255

2004

Krakau

563

1124

2011

Krakau

571; 2013 UN: 671

1195

2003

Krakau

574

1256

2004

Krakau

564

1125

2003

Miskolc

303

1196

2007

Krakau

594; 2012 UN: 551

1257

2005

Krakau

576; 2011 UN: 597;

1132

2007

Miskolc

Ersatzteilspender

1197

2010

Krakau

586II

2013 UN: 697

1135

2009

Krakau

554; 2013 UN: 654

1198

2004

Krakau

566

1258

2004

Krakau

565

1137

2006

Krakau

588

1199

2006

Krakau

587; 2013 UN: 687

1262

2005

Krakau

577; 2011 UN 598;

1138

2007

Krakau

Ersatzteilspender

1203

2009

Krakau

555; 2013 UN: 655

2013 UN: 698

1143

2008

Krakau

560

1204

2004

Krakau

573; 2013 UN: 673

1263

2004

Krakau

Ersatzteilspender

1144

2006

Krakau

592; 2012 UN: 549

1209

2012

Krakau

594III; 2013 UN: 534

1266

2012

Krakau

593II

1147

2003

Miskolc

304

1212

2011

Krakau

583II

1268

2013

Krakau

539

1150

2008

Krakau

Ersatzteilspender

1215

2005

Krakau

580; 2011 UN: 543

1271

2011

Krakau

580II

1154

2003

Miskolc

300

1216

2011

Krakau

581II

1274

2012

Krakau

592II; 2013 UN: 692

1156

2006

Krakau

593; 2012 UN: 550

1217

2012

Krakau

589II

1276

2012

Krakau

535

1157

2008

Krakau

561

1218

2005

Krakau

581; 2011 UN: 544

1277

2012

Krakau

536

1158

2011

Krakau

575II

1219

2011

Krakau

576II

1278

2012

Krakau

591II; 2013 UN: 691

1161

2003

Miskolc

305

1224

2010

Kattowitz
kein Einsatz;

1279

2011

Krakau

582II

1164

2006

Krakau

586

2012 nach Krakau 552

1281

2005

Krakau

584

1165

2003

Miskolc

302

1225

2009

Krakau

Ersatzteilspender

1282

2013

Krakau

532

1166

2006

Krakau

585

1230

2006

Krakau

589

1286

2013

Krakau

541

1168

2005

Krakau

583; 2011 UN: 547

1236

2007

Krakau

Ersatzteilspender

1287

2005

Krakau

578; 2011 UN: 599;

1171

2009

Krakau

558

1237

2006

Krakau

590

2013 UN: 699

1175

2004

Krakau

569; 2013 UN: 669

1239

2007

Krakau

595

1288

2012

Krakau

594II; 2013 UN: 694

1176

2003

Krakau

562

1243

2009

Krakau

556

1289

2005

Krakau

579; 2011UN: 542

UN = Umnummerierung; II = Zweitbesetzung der Nummer

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

49

Geschichte

50

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Einst & Jetzt

Einst

& Je

J tzt
e

An eine Umstellung der Stuttgarter Straßen-
bahn auf normalspurigen Stadtbahnbetrieb
war am 5. April 1979 noch nicht zu denken,
als in Möhringen eine aus Gerlingen gekom-
mene GT4-Doppeltraktion auf der Linie 6 in

Richtung Echterdingen unterwegs ist. Sie ist
links teilweise verdeckt und hat sich aus dem

Talkessel, in dem Stuttgart liegt, über die stei-
le und bogenreiche Neue Weinsteige herauf-
gekämpft. In Möhringen begegnet sie zwei

GT4, die jeweils einen zweiachsigen Beiwa-
gen des Typs 82 führen. Diese Zugformation
war damals typisch für die Linie 3 Plieningen

– Vaihingen und der Umsteigeverkehr war in

Möhringen stets rege. Im Vordergrund rechts
ist ein normalspuriges Gleis zu sehen, das
dem Güterverkehr dient und nichts mit der
künftigen normalspurigen Stadtbahn zu tun
hat. Hinter dem Stromabnehmer des mittle-
ren Zuges ist der Turm der 1953 erbauten

St.-Hedwig-Kirche zu sehen. Die Linie 3 wur-
de als erste auf Stadtbahnbetrieb umgestellt.

34 Jahre später am 29. November 2013 ist
die Szenerie kaum wiederzuerkennen: Nicht
nur die augenscheinlichen Änderungen, die die

Systemumstellung von der meterspurigen Stra-
ßenbahn zur normalspurigen Hochflurstadt-
bahn mit sich brachte, sondern auch die
städtebauliche Einbettung der Station, wan-
delte sich vollkommen. Die umfangreichen

Bahnanlagen des einstigen Bahnhofs der Fil-
derbahn, die die Vorgängerin der Straßenbahn
und „Vorvorgängerin“ der heutigen Stadtbahn
an dieser Stelle war, sind schließlich im moder-
nen Stadtverkehr nicht mehr nötig. Deshalb
fanden die Flächen in den vergangenen Jahren
eine Nutzung für den Wohnungsbau. So spit-
zelt der Kirchturm der Sankt-Hedwig-Kirche
als nahezu einziges Wiedererkennungsmerk-
mal nur gerade so hinter dem orangefarbenen

Mehrfamilienhaus hervor.

TEXT/FOTOS: P. KRAMMER UND B. KUSSMAGK

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

51

Geschichte

Das Ende nach
der Wende

Abschied vom Zweiachser bei den Betrieben in Ostdeutschland

Als im

November 1989 die Mauer fiel, standen bei 22 DDR-Straßenbahn-betrieben noch zweiachsige Triebwagen unterschiedlichen Typs im Liniendienst. Doch wo und wie lange konnten sie sich nach der Wiedervereinigung noch behaupten?

52

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Zweiachsereinsätze nach 1989

Werbung für Zigaretten am Straßenrand und für einen Supermarkt am Triebwagen? Diese Aufnahme ist weit nach dem Mauerfall entstanden! Als die zweiachsigen Fahrzeuge anderswo in den östlichen Bundesländern schon längst abgelöst waren, ratterten die Gotha- und Rekowagen in Jena unverändert zuverlässig im regulären Liniendienst. Kurz vor der Endstelle der Linie 1 in Jena-Zwätzen entstand am 5. Mai 1995 diese Aufnahme vom Reko-Tw 136 mit den Beiwagen 179 (Reko BZ70) und 158 (Gotha B57)

MICHAEL BEITELSMANN

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

53

Geschichte

Berlin: Am 12. Mai

1990 war die Mauer
längst gefallen, an Kfz
prangten unverändert
die I-Kennzeichen – an
einen Verzicht der Re-
kowagen war nicht zu
denken. Der auf Linie

22 nach Rosenthal von

217 107 geführte Zug
war Am Weidendamm
nach nur kurzer Fahrt
von der Endhaltestelle
noch schwach besetzt.

Die DDR-Grenzer
laufen zum Bahnhof

Friedrichstraße – doch
im „Tränenpalast“ hat
sich ihre Arbeit radikal
geändert

BERNHARD KUSSMAGK

Die seit 1968 in Serie in die DDR im- Die übrigen 22 Betriebe auf dem Gebiet der siker aus DDR-Jahren“ bis heute zu finden.

portierten vierachsigen Tatrawagen

DDR setzten auch Anfang 1990 noch verein-

Wie lange die zweiachsigen Wagen in den
verschiedenen Typs verdrängten in
zelt LOWA, vorallem aber Reko- und Gotha-
größeren und Großbetrieben auf dem Ge-
den 1980er-Jahren immer mehr

Wagen ein, darunter mehrere CKD-Lizenz-
biet der östlichen Bundesländer noch täglich
zweiachsige Fahrzeuge aus dem Liniendienst.

nachbauten; in Bad Schandau gab es sogar
unterwegs waren, ist vielen jüngeren Nah-

Doch lediglich die Straßenbahnbetriebe in Er-
noch modernisierte Vorkriegswagen.

verkehrsfreunden heute spontan kaum be-
furt, Magdeburg, Schwerin, Chemnitz und

In Potsdam endete der reguläre Zweiach-
wusst. Das STRASSENBAHN MAGAZIN

Leipzig schafften es, schon vor dem Mauerfall
sereinsatz bereits am 3. Januar 1990. In den
gibt deshalb einen Überblick, grob geglie-
auf die zweiachsigen Triebwagen aus DDR-

21 anderen Städten rollten sie aber auch
dert in alphabetischer Reihenfolge. Aus

Produktion im öffentlichen Verkehr zu ver-
nach der Vereinigung der beiden deutschen

Platzgründen wird unterschiedlich detail-
zichten (die auf Zweiachsern basierenden vier-

Staaten weiter im Liniendienst. Auf der Kir-
liert auf einzelne Betriebe eingegangen.

achsigen Gelenkwagen vom Typ G4 bleiben
nitzschtalbahn sowie der Naumburger und
hier unberücksichtigt).

Woltersdorfer Straßenbahn sind die „Klas-

Berlin

Ab 10. März 1989 trugen alle Wagentypen
der BVG die orangerote Lackierung. Zu die-

Berlin: regelmäßiger Einsatz von Rekowagen am 9. November 1989
sem Zeitpunkt hatte der Verkehrsbetrieb 131

Linie Endstellen

Zugbildung

Verkehrszeit der Linie
zweiachsige Reko-Tw und 231 Reko-Bw im

13

U-Bhf. Dimitroffstraße – Blockdammweg *

Tw+Bw+Bw

Mo–Fr

Bestand. Diese allein 362 Zweiachser setzten
sich aus folgenden Typen zusammen:

17

Leninallee/Dimitroffstraße – Johannisthal, Haeckelstraße *

Tw+Bw+Bw
täglich

54 Zweirichtungswagen

19

S-Bhf. Frankfurter Allee – Krankenhaus Köpenick ***

Tw+Bw+Bw

HVZ

TZ 69 (ZR-Tw) ..........................18 Wagen

21

U-Bhf. Dimitroffstraße – Krankenhaus Köpenick ***

Tw+Bw+Bw

Sa und So

BZ 69 (ZR-Bw) ..........................36 Wagen

22

Am Kupfergraben – Rosenthal

Tw+Bw+Bw
täglich

25

S-Bhf. Schöneweide – Rahnsdorf

Tw+Bw+Bw
täglich

Einrichtungswagen

26

S-Bhf. Schöneweide – Krankenhaus Köpenick ***

Tw+Bw+Bw

Mo–Fr

TE 59 (ER-Tw)...........................61 Wagen

46

Am Kupfergraben – Niederschönhausen, Schillerstraße

Tw+Bw+Bw
täglich

TE 63 (ER-Tw)...........................13 Wagen

49

Hackescher Markt – Bucholz, Hauptstraße

Tw+Bw+Bw
täglich

TE 64 (ER-Tw)...........................39 Wagen

82

S-Bhf. Ostkreuz – Mahlsdorf-Süd ***

Tw+Bw+Bw

Mo–Fr

BE 59 (ER-Bw).........................160 Wagen

BE 64 (ER-Bw)...........................13 Wagen

83

S-Bhf. Mahlsdorf – Wendenschloß **

Tw+Bw+Bw
täglich

BE 69 (ER-Bw)...........................22 Wagen

84

Friedrichshagen, Wasserwerk – Altglienicke, Am Falkenberg

Tw+Bw+Bw
täglich

85

Johannisthal, Haeckelstraße – Wendenschloß ***

Tw+Bw+Bw

HVZ

Die zweiachsigen Gothawagen hatten Berlin

86

S-Bhf. Berlin-Köpenick – Alt-Schmöckwitz **

Tw+Bw+Bw
täglich
bereits 1970 verlassen, 1990 gab es lediglich

88

S-Bhf. Schöneweide – Oberschöneweide, Betriebshof

Tw

HVZ
noch einen T57 als Fahrschulwagen. Der
oben vorgestellte Rekowagenbestand redu-

Regelmäßiger Einsatz von Rekowagen zum Jahresende 1993
zierte sich ab 1990 drastisch. Vor allem die

Linie Endstellen

Zugbildung

Verkehrszeit der Linie
von 1988 bis 1991 nach Berlin gelieferten

Großraumwagen vom Tatra-Typ T6A2 mit

52

Hackescher Markt – Niederschönhausen, Schillerstraße

Tw+Bw(+Bw)

täglich
ihren Beiwagen verdrängten die Zweiachser.

53

Hackescher Markt – Rosenthal

Tw+Bw(+Bw)

täglich

Im Jahr 1993 waren noch 25 zweiachsige

60

S-Bhf. Adlershof – Rahnsdorf

Tw+Bw(+Bw)

täglich

Rekotriebwagen (sowohl Einrichtungs- als

* überwiegend Rekozüge, teilweise Tatrazüge; ** nur in Ausnahmefällen bei Ausfall von Gotha-Großraum zügen; auch Zweirichtungswagen, sowie 48 passen-

*** Mischbetrieb mit Großraumzügen
de Rekobeiwagen vorhanden. Für das fol-

54

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Zweiachsereinsätze nach 1989

Werbung für Maggi an DDR-Straßenbahnwa-
gen? Nach 1990 war das in Brandenburg mög-
lich! Im April 1995 trugen diese sowohl der

Tw 121 (T2-62, Gotha 1964, ex Tw 49) als auch
der Bw 250 (B2-64, Gotha 1967, ex Bw 63), hier
im Betriebsbahnhof Bauhofstraße

IVO KOEHLER
gende Jahr war die Reduzierung des Bestan-
des auf neun Trieb- und 18 Beiwagen geplant

– 1995 sollten dann alle Zweiachser aus dem

Liniendienst ausgeschieden sein. Am 28. Ja-
nuar dieses Jahres fand eine offizielle Verab-
schiedung für den Nordostraum statt. Der
letzte reguläre Rekowagenzug fuhr dann am

1. Juni 1996 in Berlin auf der Linie 68.

Brandenburg

Brandenburg (Havel) gehört zu den deut-
schen Betrieben mit der längsten Einsatzzeit
zweiachsiger Gothawagen. Sie standen in
der Havelstadt von 1958 bis 1998 im regu-
lären Linieneinsatz. Aufgrund der baufälli-
gen Gördenbrücke waren in den 1980er-

Jahren KT4D-Doppeltraktionen untersagt,
weshalb die Verkehrsbetriebe an den zwei-
achsigen Wagen aus DDR-Produktion fest-
hielten. Ihren Höchststand hatten sie im

Jahr 1990 mit 30 Trieb- sowie 59 Beiwagen
erreicht. Danach sinkende Fahrgastzahlen,
die Einweihung der neu gebauten Görden-
brücke im Juni 1992 sowie der Einsatz der
modernisierten KT4D und die Beschaffung
von Niederflurwagen vom Typ MGT6D ab

1995 führten zur Reduzierung des Zwei-
achserbestandes. So schieden beispielsweise

1991 mit dem Tw 113 und den Bw 203 so-
wie 256 die letzten LOWA-Wagen aus.

Die 1990 aus Gera übernommenen Trieb-
wagen waren übrigens nicht die letzten

Neuzugänge: Die letzten Gothawagen tra-
fen 1994 aus Jena und Halberstadt in Bran-
denburg ein. Die Neuzugänge ersetzten teil-
weise vorhandene Wagen, bei denen der

Aufwand einer Hauptuntersuchung zu hoch
erschien.

Im Jahr 1997 hielten die Verkehrsbetriebe
noch 13 Gotha-Tw und neun passende

Bw für den Liniendienst vor. Im selben Jahr
stellten sie den ersten mit einem Nieder -
flurmittelteil versehenen KT4D nun als Typ

KTNF6 in Dienst. Gemeinsam mit weiteren

Niederflurwagen lösten sie die Zweiachser
im folgenden Jahr endgültig ab. Am 10. Ja-
nuar 1998 verkehrten diese zum letzten Mal
im regulären Liniendienst. An diesem Tag
fand die offizielle Verabschiedung der Got-
hawagen statt. Mit den Tw 42 und 125 blie-
ben je ein Zweirichtungswagen vom Typ

ET54 sowie ein Einrichtungswagen vom

Typ T2-62 als Museumwagen erhalten. Die

Der 1988 nach Brandenburg umgesetzte Tw 118

(T2-61, Gotha 1961, ex Plauen Tw 86) passierte
am 2. August 1990 mit zwei Beiwagen den Plau-
er Torturm der Havelstadt

PHILIPPE SMETS

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

55

Geschichte
und ein T2D sowie Rekowagen) und mehr
als 30 Beiwagen (meist Gotha-Einrichtungs -
wagen, vereinzelt Rekowagen). Doch im

Laufe der Jahre 1990/91 gingen die Beför-
derungszahlen auch in Dessau zurück. Da-
raufhin strich die aus dem VEB hervorge-
gangene Verkehrsgesellschaft den bisher
üblichen zweiten Beiwagen – ab 5. Novem-
ber 1991 waren auf den beiden Linien re-
gulär nur noch Zwei-Wagen-Züge unter-
wegs. Die dafür genutzten Beiwagen rüstete
der Betrieb mit Türöffnern nach, die abge-
stellten Fahrzeuge ließ er verschrotten.

Im Herbst 1992 gab es in Dessau eine
dreimonatige Betriebspause, in der Gleisar-
beiten stattfanden. In dieser Zeit trafen aus-

Cottbus: Im Sommer 1990 fuhr ein von Tw 95 geführte Zug auf der Linie 1 in der Karlstraße in reichend Gelenkwagen vom Düwag-Typ

Richtung Schmellwitz, Anger. In Höhe der Haltestelle Beuchstraße entstand diese Aufnahme.

GT8 aus Duisburg in der Muldestadt ein, so

Heute ist die Straßenbahn in diesem Bereich zweigleisig ausgebaut

OLAF GÜTTLER
dass die Verkehrsgesellschaft den regulären

Liniendienst nach den Bauarbeiten am 19.

Dezember 1992 ausschließlich mit diesen

Gebrauchtwagen wiederaufnahm. Mit die-
sem Tag schieden alle Zweiachser offiziell
aus dem Unterhaltungsbestand aus. Nach
einer kurzen Abstellzeit erfolgte meist ihre

Zerlegung, einige wenige Fahrzeuge erwar-
ben private Interessenten und Vereine.

Anlässlich des Jubiläums „100 Jahre Des-
sauer Straßenbahn“ kamen der im Sommer

1994 noch vorhandene Gotha-Tw 21 (T2-

64) und der Bw 109 (B2-64) als Sonderwa-
gen zum Einsatz – sie sollten als historische

Wagen erhalten werden. Allerdings sonderte
die Verkehrsgesellschaft 2008 beide aus und
ließ sie zerlegen.

Der 1994 ebenfalls noch vorhandene Re-
kotriebwagen 40 vom Typ TZ70 (von 1991
bis 2001 als Tw 41 geführt) gelangte kurze

Zeit ins Technikmuseum „Hugo Junkers“,
wurde aber 2008 gleichfalls verschrottet.

Dessau: Auf dem Weg zum Bahnhof passierten Tw 42 und Bw 103 im Juli 1992 die Hauptpost.

Seitdem erinnert in Dessau kein Wagen

Der 1966 in Gotha gebaute Tw vom Typ T2-64 war einer der wenigen nach 1990 gelb lackier-mehr an die viele Jahrzehnte auch hier so
ten Zweiachser. 1993 kam er als historischer Wagen nach Magdeburg

IVO KÖHLER
typischen Zweiachser.

1967/68 von CKD gebauten Bw 261 und

Anfang des folgenden Jahres standen

Dresden

273 vom Einheitstyp B2D ergänzen diese –
noch ein Dutzend Gotha-Triebwagen für

Zweiachsige Straßenbahnwagen verkehrten
außerdem blieb der ehemalige Tw 106 vom
den Liniendienst zur Verfügung. Ihre letzten
in der Wendezeit lediglich noch auf der Li-

Typ T57 als ATw 306 in Brandenburg.

regulären Einsätze absolvierten sie am
nie 1 nach Cossebaude im regulären Lini-

8. März 1991, am 24. März folgte eine Son-
endienst. Die dortige Endstelle besaß aus

Cottbus
derfahrt. Anschließend gingen die Tw 63

Platzgründen keine Wendeschleife – der Bau

Aufgrund der zahlreichen KT4D-Zugänge be-
und 67 mit drei Beiwagen nach Halberstadt
eines Gleisdreieckes war am Widerstand der
fand sich der Cottbuser Gothawagen-Bestand
sowie Tw 96 nach Jena.

Anwohner gescheitert. Damit war die Fuß-
in der Wendezeit bereits in Auflösung. Ende

Bis auf drei Ausnahmen ließ der Cottbus-
note hinfällig, die unter dem im Fahrplan-

1989 waren noch 22 Trieb- und 32 Beiwagen
verkehr die übrigen 1991 noch vorhandenen
heft 1990/91 veröffentlichten Tabellen für
vorhanden. Erstere setzten sich einschließlich

Trieb- und Beiwagen zerlegen (1996 bis
die Linie Cossebaude – Postplatz – Tolke-
von zwei Arbeitswagen aus acht T57, fünf

1998 auch mehrere zweiachsige Arbeitswa-
witz stand: „Tritt nach Fertigstellung des

T2-62 sowie sieben T2D zusammen. Von den
gen). Erhalten blieben in Cottbus zwei in Go-

Gleisdreiecks Cossebaude in Kraft. Ab die-
davon nicht nach Schöneiche abgegebenen
tha gebaute „Zweirichter“ als Arbeitswagen
sem Zeitpunkt kommen auch auf der Linie
oder verschrotteten Triebwagen wechselten
sowie der T2-62 Nr. 62 als Museumswagen.

1 Tatra-Fahrzeuge zum Einsatz.“
zwei 1990 in den Arbeitswagenpark.

Dadurch waren die DVB gezwungen,

Der Beiwagenbestand reduzierte sich im

Dessau
weiterhin Zweirichtungswagen einzusetzen.

Vereinigungsjahr um je fünf Wagen der Typen

Nach dem Mauerfall verfügte der VEB Ver-

Dafür standen zuletzt etwa 15 Triebwagen

B2-62 und B2D auf zwölf der letzteren und
kehrsbetriebe Dessau über mehr als 20

Gothaer Bauart (Fahrzeuggruppennummer
zwei des Typs B2-62. Diese 14 Bw ergänzten
zweiachsige Triebwagen (meist Gotha-Ein-

213) und knapp 40 dazu passende Beiwa-

1990 noch acht B57 (in Cottbus als EB57).

richtungswagen des Typs T2-62, zwei T57
gen (Gruppennummer 263) zur Verfügung.

56

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Zweiachsereinsätze nach 1989

Vor dem Betriebshof in Frankfurt (Oder) gaben sich am 3. August 1990 drei Trieb- sowie mehrere zweiachsige Beiwagen ein Stelldichein. Teilweise wurden sie jedoch schon als Arbeitsfahrzeuge genutzt. Der Tw 32 (T57, Gotha 1960) dient seit 1995 als Schneepflugwagen, Tw 15 wurde 1968
von CKD gebaut und 1991 verschrottet

PHILIPPE SMETS

Üblicherweise führte ein Triebwagen zwei,

Cossebaude mit dem Tw 213 208 und den
gen für den Liniendienst. Für diese befan-
zuletzt meist nur einen Beiwagen.

Bw 263 040 sowie 263 050. Er rückte als
den sich etwa 20 Einheitsbeiwagen und

Die fehlende Wendemöglichkeit für Ta-

Dienstfahrt um 5 Uhr im Depot Mickten ein,
knapp zehn Reko-Beiwagen im Bestand.

tra-Wagen, aber auch die in absehbarer
konnte aber von den zahlreich erschienenen

Doch bereits 1990 begann der große Ader-

Zeit notwendige aufwendige Neutrassie-

Straßenbahnfreunden genutzt werden. Die
lass – mit den sechs von CKD gebauten
rung der Strecke führte letztendlich zur
meisten der Dresdner Gotha-Wagen wurden

Tw 10, 13, 16, 19, 24 und 25 und den bei-

Einstellung der Linie – zumal auf einem
anschließend bis 1993 verschrottet. Nach dem
den Gotha-Tw 50 und 51 gingen acht

Abschnitt der nunmehrigen Bundesstraße

Ausscheiden von zwei zeitlich aufeinanderfol-

Zweiachser in den Schrott. 1991 folgten

6 die Autofahrer der stadtwärts fahrenden
genden „Lottchen“-Kinderstraßenbahnwa-
die CKD-Tw 15, 17 und 20 sowie die

Straßenbahn ausweichen mussten. So en-
genpärchen befinden sich die Arbeitswagen
sechs Gotha-Tw 48, 52, 55, 56, 57 und 60
dete der planmäßige Linienverkehr der

201 011 und 201 113 im aktuellen Unterhal-
mit zwei Beiwagen, die beiden Reko-Tw
letzten Zweiachser in Dresden in den frü-
tungsbestand. Daneben gibt es bis heute akti-

44 und 46 wechselten in den Arbeitswa-
hen Morgenstunden des 2. Dezember
ve Zweiachser im historischen Wagenpark.

genbestand.

1990 mit der Stilllegung der Strecke nach

Im Jahr 1992 schieden die beiden 1974

Cossebaude.

Frankfurt (Oder)

gebauten Rekotriebwagen 43 und 47 sowie

Im Jahr 1989 gab es in Frankfurt noch
der Gotha-Tw 30 aus, in den Schrott gingen

Randalierer brachten
mehr als 40 Einrichtungswagen vom Go-
unter anderem die Bw 104, 129, 131, 136

Wageneinsatz durcheinander
tha-Einheitstyp sowie vier Reko-Triebwa-
und 146.

Da in der Nacht zuvor aus einem Jugendklub
kommende Jugendliche den für den letzten Be-
triebstag vorgesehenen, aus 213 009, 263 011
und 263 023 gebildeten Dreiwagenzug be-
schädigt hatten, sprang der Bereitschafts-
dienst ein: Um 3.20 Uhr erfolgte die letzte
fahrplanmäßige Abfahrt ab Cossebaude mit

Tw 213 210 und Bw 263 041. Danach gab
es eine kurze offizielle Ansprache, in der die

Direktion den Fahrern und dem Rangierper-
sonal für ihre Arbeit dankte. Kurz nach 4

Uhr fuhr dann der wirklich letzte Zug ab

Dresden: Der Tw 213 210 trug am Abschieds-
tag der Linie 1 nach Cossebaude am 1. De-
zember 1990 einen Trauerkranz, hier an der

Einmündung der Cossebauder in die Meißner

Landstraße. Am Morgen des folgenden Tages
endete der reguläre Liniendienst der Zwei-
achser in Dresden

NORBERT KUSCHINSKI

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

57

Geschichte

In Gera verkehrten noch bis zum

26. Oktober 1990 zweiachsige LOWA-

Wagen. Am 20. Juli 1990 überquerte
der Tw 132 mit dem Bw 283
als Mittagsausfahrer auf Linie 1
die Zwötzener Brücke FRANK GECKS

Da am Abschnitt der Linie 1 in die Le-

Görlitz: das Zweiachser-Ende in Stichpunkten
buser Vorstadt ein Unterwerk fehlte, war

• 1989 Verkauf von zwei Trieb- sowie sechs Bei-

• 1992 letzter Einsatz mit drei Solowagen auf der
diese für die KT4D nicht zugelassen. Bis
wagen nach Schöneiche

SL 2 nach Biesnitz

Ende 1993 bedienten diese Strecke aus-
schließlich die Gothawagen. Zu diesem

• 1989 Umsetzung des Bw 51 zur Pioniereisen-

• 1993 Verschrottung fast aller zweiachsiger

Zeitpunkt waren noch zwölf Trieb- und
bahn Görlitz, dort Nutzung als Café

Wagen
neun Beiwagen vorhanden. Auch nach Bau

• 1990 Anlieferung weiterer KT4D

• 1993 Gotha-Tw 8 und Gotha-Bw 67 als histori-
und Inbetriebnahme des Unterwerkes blie-

• 1991 Umstellung Linie 2 von vier Gotha- auf
sche Wagen vorgesehen – aber keine Realisierung
ben mehrere Zweiachser bis zum Abschluss
drei Tatrakurse

• 1997 Verschrottung des Bw 67
der Modernisierung der vorhandenen

• 1991 Anbindung Wendeschleife Weinhübel mit

• 1998 Beginn Umbau Tw 8 zum Partywagen –

KT4D im Betriebsbestand. Mit vier Gotha-

Netzumstellung: Wegfall der Linien 4 und 5

1999 Abbruch der Arbeiten
zügen endete schließlich am 12. Mai 1995

• 1992 letztes Einsatzjahr von Zweiachsern auf

• 2003 Verschrottung des Tw 8 im Depot
der Einsatz von Gotha-Fahrzeuge im Lini-
der SL 1 – danach Verkauf mehrerer Fahrzeuge

• 2006 Verschrottung des als Café genutzten Bw
enverkehr. Bis 1996 nutzte der Verkehrsbe-
nach Jena

51 bei Parkeisenbahn
trieb noch mehrere Gotha- und Reko-Wa-
gen im Arbeitswagenpark.

Gera

Im Jahr 1990 lieferte CKD Prag 16 Trieb-
wagen vom Typ KT4D in drei Serien nach

Gera. Die Inbetriebnahme erstreckte sich
auf den Zeitraum vom 27. Juli bis zum

26. Oktober. Damit endete in Gera am

26. Oktober 1990 der reguläre Linienein-
satz der Zweiachser der Bauart LOWA. Die
letzten beiden Züge waren Tw 131 und Bw

228 sowie Tw 136 und Bw 229. Die beiden

Triebwagen wurden anschließend in Gera
aufgearbeitet und im August 1991 nach

Görlitz: In der Heiligen-Grab-Straße legten Tw

4 und Bw 60 am 26. Juni 1990 an der Halte-
stelle Schanze einen Halt ein, die kurze Zeit
später den Namen „Heiliges Grab“ erhielt.

Die am Tw werbende Fa. KEMA gibt es übri-
gens bis heute

OLAF GÜTTLER

58

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Zweiachsereinsätze nach 1989

Betriebe ohne

Zweiachserbetrieb 1989

Vor 1989 hatten die Verkehrsbetriebe in Erfurt,

Magdeburg, Schwerin, Chemnitz und Leipzig ihre
zweiachsigen Triebwagen im Liniendienst durch
modernere Fahrzeuge abgelöst. Aber auch danach
waren dort manchmal einzelne Zweiachser noch
anzutreffen – hier dazu exemplarisch die Ent-
wicklung in drei der Städte:

Durch die kontinuierliche Anlieferung neuer

KT4D hatte der Anteil der Zweiachser bei der Er-
furter Straßenbahn bereits ab Anfang der 1980er-

Jahre spürbar abgenommen. Sowohl die G4-Ge-
lenkwagen als auch die Zweiachsertriebwagen
schieden im Jahr 1987 aus dem Linienverkehr aus.

Aber auch danach waren noch Gothawagen ver-
einzelt im Stadtbild anzutreffen: Wie auch in Leip-
zig und anderen Städten fanden sie als Arbeits-
und Sonderfahrzeugen bis in die 1990er-Jahre hi-
nein eine Nutzung. Als solche blieben der Fahr-
schultriebwagen 10 (Typ T2D, bis 1969 Halle) so-
wie die 1982 bzw. 1986 aus den Bw 232 III und

In Leipzig kamen nach dem Mauerfall noch zweiachsige Bw bis zum 23. November 1991 hinter 258 III (Typen B2D) umgebauten Güter- bzw.

den G4 zum Einsatz. Wie in anderen Betrieben waren Gothawagen aber in den 1990er-Jahren noch

„Saugwagen“ bis 1992 im Bestand.

als ATw oder, wie hier 1993 im Bh Angerbrücke, als Personalwagen im Bestand GUIDO WRANIK

Die meisten der heute noch in Erfurt verwen-
deten Arbeits- und Sonderfahrzeuge entstanden

10. Juni 1988. An diesem Tag verkehrten die letzten
elf in Schwerin vorhandenen Gothatriebwagen
aus zwischen 1992 und 2001 von der Thüringer-

Gothawagen der Typen T2-62/B2-62 im öffentlichen
fand lediglich der Tw 35 als Rangiertriebwagen
waldbahn und Straßenbahn Gotha (TWSB) über-

Verkehr. Damit war Schwerin nach Magdeburg in
im Betriebshof Haselholz nach 1988 noch eine
nommenen Wagen. Für den Gothaer T57 mit der
der DDR der zweite typenreine Tatra-Betrieb mit
neue Aufgabe, Anfang der 1990er-Jahre ereilte

Nr. 46 sollte Erfurt zwischen 1993 und 1996 le-

1.435 Millimeter Spurweite. Karl-Marx-Stadt war es
ihn die Verschrottung.

diglich eine Zwischenstation auf seinem Weg
im Normalspurnetz formal noch vor Magdeburg

Von den 16 beschafften Rekowagen des Typs
nach Prora bleiben.

und Schwerin, aber bis November 1988 gab es in

TE 70, die 1986 aus dem Liniendienst in Schwerin
dieser seit 1990 wieder Chemnitz genannten säch-
ausgeschieden waren, erlebte nur der ehema -

Schwerin und Chemnitz
sischen Stadt ja auch noch die schmalspurige Linie
lige Tw 6 III den Mauerfall im November 1989.

In der heutigen Landeshauptstadt von Mecklen-
nach Rottluff. Nach der Einstellung des dortigen

Der seit 1983 als Werkstattwagen genutzte
burg-Vorpommern endete der reguläre Linienein-

925-Millimeter-Betriebes verschwanden die Zwei-

Zweiachser wurde schließlich am 16. Januar
satz von zweiachsigen Triebwagen bereits am
achser aus dem dortigen Stadtbild. Von den einst

1995 verschrottet.

Naumburg abgegeben, wo sie als Triebwa-

283 verkehrte bis zum 14. August 1990 in

1991 erfolgte auf der Linie 2 die Umstel-
gen 27 und 28 den Bestand ergänzten. Die

Gera. Danach erfolgte die Abgabe nach
lung von vier Gotha- auf drei Tatrakurse,
letzten beiden LOWA-Beiwagen 228 und

Brandenburg als Bw 280.

da der Verkehrsbetrieb die Stromversor-

229 dienten nach der Ausmusterung in
gung in Biesnitz verbessert hatte. Mit dem

Gera als Lager. Ersteren ließ der Verkehrs-

Görlitz

Fahrplanwechsel im Dezember 1991 ging
betrieb dann 1991 und den Bw 229 im Jahr

Durch die im März 1986 erfolgte Einstel-
die Wendeschleife Weinhübel ans Netz. Pa-

1992 verschrotten.

lung der Linie 1 nach Rauschwalde sowie
rallel dazu reduzierte der Betrieb die An-

Die anderen in Gera einst im Liniendienst
das Eintreffen weiterer KT4D im Jahr 1987
zahl der Linien von fünf auf drei. Danach
verwendeten Zweiachsertypen aus DDR-
waren Ende der 1980er-Jahre zahlreiche
bedienten drei Gotha-/Rekowagen-Kurse

Zeiten schieden noch vor den LOWA-Wa-

Zweiachser überzählig. So gelangten zwei
die SL1 sowie jeweils drei Tatrakurse die
gen aus. So hatten die KT4D-Lieferung
von Gotha (Tw 11, Typ T2-62) sowie CKD

SL 2 und SL 3. Abends ersetzten oft die

1988 sowie die Übernahmen solcher Kurz-

(Tw 17) gebaute Einrichtungstriebwagen

KT4D die Zweiachser auf der SL 1.

gelenkwagen 1989 aus Berlin und Branden-
gemeinsam mit den beiden Zweirichtungs-

Nach dem Eintreffen von fünf gebrauch-
burg (Havel) die Geraer Trieb- und Beiwa-
beiwagen 65 und 66 (Gotha-Typ B57) und
ten KT4D aus Erfurt 1992/93 bestand an
gen der Gotha-Typen T2/B2-61 schon
den vier Einrichtungsbeiwagen Nr. 63 und
den Zweiachsern formal kein Bedarf mehr

1989/90 verdrängt. Der letzte dieser Bw

64 (Gotha B2-64) sowie Nr. 68 und 69

– daraufhin erwarb der Verkehrsbetrieb in

(Wagen 264) war am 19. Januar 1989 ab-

(CKD-B2D) kurz vor dem Mauerfall 1989

Jena 1992 neun Gotha-Zweirichtungstrieb-
gestellt worden, der letzte Einrichtungs-
nach Schöneiche, der Reko-Beiwagen 51
wagen, fünf Beiwagen ET 57 und einen
triebwagen (Wagen 164) hatte am 29. Mai
kam als Café zur Görlitzer Pioniereisen-

BZ70/1.

1990 seinen letzten Einsatztag in Gera. Die
bahn. Im Jahr 1990 bedienten die Zwei-

Mit dem Fahrplanwechsel im Juni 1992
zwischen 1988 und 1990 abgestellten Got-
achser noch die damalige Linie 2 komplett
übernahmen drei in Görlitz verbliebene Go-
hawagen kamen nach Brandenburg.

mit vier Kursen, die Linie 1 mit zwei Kur-
tha-Zweirichtungswagen einen baustellen-

Die Beiwagen vom Typ B2D waren teil-
sen sowie die Linien 3 und 5 mit jeweils ei-
bedingten Pendeleinsatz in Biesnitz, wo sie
weise bis 1990 im Einsatz. Der Beiwagen
nem Solokurs (mit „Zweirichtern“).

solofahrend noch einmal wenige Wochen

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

59

Geschichte

Halberstadt im Einsatz: Ende 1992/Anfang

1993 trafen vierachsige Gelenktriebwagen
aus Stuttgart als Ablösung ein. Die noch
vorhandenen zweiachsigen „Einrichter“ ließ
die Verkehrsgesellschaft danach überwie-
gend verschrotten. Erhalten blieb in Halber-
stadt der T2-62 Nr. 30 als Kinderbahn sowie
der Bw 61 (Gotha 1969) als

Museums -
wagen. Der Tw 49 kam hingegen nach Bran-
denburg.

Die noch vorhandenen Zweirichtungs-
wagen blieben zunächst für die Pendellinie

3 Herbingstraße – Klusberge sowie eventu-
ellen Baustellenverkehr im Unterhaltungs-
bestand. Im Jahr 1995 war auch damit

Schluss. Danach verkaufte die Verkehrsge-
sellschaft die Tw 37, 41 und 42 ins rumäni-
sche Arad – Tw 40 war bereits 1994 ver-
schrottet worden.

Halberstadt: In der Domstadt kamen die Zweiachser im regulären Liniendienst bis 1995 zum Neben den bereits genannten Museums-Einsatz. Als Tw 41 am 13. März 1993 auf Linie 2 zum Hauptbahnhof am Holzmarkt seinen Halt wagen wechselte Tw 39 – ein zum „Einrich-einlegt, folgt ihm bereits ein aus Stuttgart übernommener GT4

GUIDO WRANIK
ter“ umgebauter T57 – in den historischen

Fahrzeugpark, zu dem auch der Rekowagen
zum Einsatz gelangten. Damit endete am 7.

Gab die Verkehrsgesellschaft den Bw schon

29 sowie der LOWA-Wagen 36 zählen.

August 1992 der Linieneinsatz von Zwei-

1997 zur Verschrottung frei, so folgte ihm
achsern in Görlitz – bis auf zwei Ausnah-

2002 auch der Tw 8.

Halle
men ließen die Stadtwerke daraufhin alle

Als letzter Zeitzeuge des Zweiachser-Be-

Dem Betrieb der Saalestadt gebührt der Su-

Wagen verschrotten.

triebes in der Neißestadt existierte danach
perlativ, in der DDR über die größte Anzahl
lediglich noch der 1989 an die Pioniereisen-
an Gothawagen verfügt zu haben: Insge-

Gescheiterte Museumspläne in
bahn abgegebene Reko-Bw 51. Nachdem er
samt 317 verschiedene Zweiachser dieser

Görlitz – Erfolge in Gotha
dort knapp 15 Jahre als Café genutzt wor-

Bauarten waren – allerdings zu unter-

Erhalten blieben in Görlitz zunächst der Tw
den war, erfolgte im Jahr 2006 seine Ver-
schiedlichen Zeiten – in Halle stationiert

8 und der Bw 67. Eine angedachte Restau-
schrottung.

(zeitgleich maximal 298 Wagen). Durch die
rierung als historische Fahrzeuge scheiterte

In Gotha reduzierte sich der Bestand an

Inbetriebnahme von vierachsigen Groß-
jedoch ebenso wie die Idee von 1998, den

Zweiachsern aus DDR-Produktion 1973 auf
raumwagen war der Zweiachser-Bestand

Triebwagen zum Partywagen umzubauen.

sieben Triebwagen. Diese kamen auch noch

1989 auf 13 im Liniendienst genutzte Trieb

1991 unverändert im Liniendienst zum Ein-
sowie 20 Beiwagen gesunken. Sie kamen
satz. Am 24. Januar 1993 schieden sie aus
vor allem im Süden des Halleschen Netzes

Ende des Linieneinsatzes
dem regulären Verkehr aus, mehrere Wagen
zum Einsatz – also auf den Strecken nach
zweiachsiger Tw nach 1989
blieben aber museal erhalten, über die im

Bad Dürrenberg bzw. Merseburg.

Rahmen des diesjährigen Jubiläums der Go-

Im Sommer 1991 endete der reguläre Ein-

Betrieb Einsatzende
thaer Straßenbahn berichtet wird.

satz der Gotha-Wagen in Halle. Bis auf zwei

Museumswagen ließ die Verkehrs-AG die

Berlin:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01.06.1996

Halberstadt

Beiwagen bis Ende 1992 zerlegen. Für Bau-

Brandenburg: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.01.1998

Zusätzlich zu acht fabrikneu angelieferten
stellendienste blieben drei aus Cottbus über-

Cottbus: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08.03.1991

Gothawagen waren in der DDR-Zeit auch
nommene Zweirichtungstriebwagen noch

Dessau:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.12.1992
mehrere Reko- und zwei

LOWA-Trieb -
kurze Zeit im Bestand. Seit 1996 gibt es au-

Dresden: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.12.1990
wagen samt Beiwagen sowie zahlreiche ge-
ßer den Arbeitswagen nur noch zwei Muse-

Frankfurt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.05.1995
brauchte Gotha-Trieb- und Beiwagen nach
ums-Triebwagen, einen T2D und den ex

Halberstadt gekommen.

Cottbusser T57. Neben vier Museumswa-

Gera: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26.10.1990

1990 führte der Verkehrsbetrieb 13 Go-
gen sind aktuell noch drei Gothawagen als

Gotha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.01.1993
tha-Trieb- und acht -Beiwagen sowie sieben

Arbeitswagen im Bestand.

Görlitz: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07.08.1992

Reko-Tw mit fünf Bw für den Liniendienst

Halberstadt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . im Jahr 1995
im Bestand. Im folgenden Jahr erhöhte sich

Jena

Halle (Saale): . . . . . . . . . . . . . . . . . im Jahr 1991
der Triebwagenbestand durch die aus Cott-

Der Nahverkehrsbetrieb in Jena hatte zu DDR-

Jena:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.10.2004
bus übernommenen T2-62 Nr. 49 und den

Zeiten keine Tatrafahrzeuge erhalten. 1990

Nordhausen:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.01.1992

T2D Nr. 50 auf 15 – so viele Gotha-Trieb-
umfasste der Wagenpark 19 zweiachsige Trieb-
wagen waren niemals zuvor (und danach)

wagen der Typen T57, T2-62 und T2D sowie

Plauen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08.11.1991
zeitgleich in Halberstadt stationiert.

33 zweiachsige Beiwagen der

Typen B57,

Potsdam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.01.1990

Für die drei ebenfalls 1991 aus Cottbus

B57E, B2-62 und B2D. Mit diesen sowie mit

Rostock: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.01.1995
übernommenen Beiwagen vom Typ B2-62
zehn Reko-Tw vom Typ TZ 70/1 und 20 Reko-

Schöneiche: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01.06.2008
strich die Verkehrsgesellschaft drei Ende der

Bw vom Typ BZ70/1 bediente das Unterneh-

Strausberg:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05.06.2004

1970er-Jahre aus Magdeburg gebraucht
men die zwei vorhandenen Linien. Mit seiner

Zwickau:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28.10.1995
übernommene B57 aus dem Bestand. Doch

Entscheidung für die Straßenbahn bekann-
lange blieben die Zweiachser nicht mehr in
te sich der Stadtrat am 24. Oktober 1990 zu

60

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Zweiachsereinsätze nach 1989

In Jena blieben die Zweiachser aus DDR-Zeiten bis 2004 im regulären Linieneinsatz. Im Juni 1994 begab sich der 1958 in Gotha gebaute Tw 112 von Winzerla auf den Weg nach Jena-Ost. Der Triebwagen gelangte 2006 nach Istanbul IVO KÖHLER
diesem Nahverkehrsmittel und zu dessen

GT6M-Serie, verschwanden sie sukzessive
reiche andere Fahrzeuge gelangten an Ver -

Ausbau. Die Planungen für die Neubaustre-
aus dem Plandienst. Am 12. Juli 2003 er-
eine und Privatleute z. B. in Dornburg,
cken sahen an den Endstellen keine Wende-
folgte anlässlich des „Tages der offenen

Hermsdorf, Klagenfurt, Freiberg, Wunsie-
schleifen mehr vor. Die Rekonstruktion des

Tür“ bei der Jenaer Nahverkehrsgesellschaft
del, Hamburg, Weimar und Jena selbst. Im

Bestandes bedingte Zwischenzustände mit
mit Sonderfahrten der Tw 101 und 110 die

Rahmen einer großen Zerlegeaktion wurden
entsprechenden temporären „Endstatio-
offizielle Verabschiedung der Zweiachser.

im April 2005 zwölf Beiwagen in der ehe-
nen“. Dabei waren Einrichtungswagen nicht

Aber wie so oft im Leben – es kam anders:

maligen Abstellanlage Zwätzen verschrottet.

nutzbar, zumal die „Innenstadtschleife“

Die baustellenbedingte Sperrung der Cams-

Artikel wird fortgesetzt · ANDRÉ MARKS

Holzmarkt – Engelplatz – Schillerstraße –
dorfer Brücke nach Jena-Ost hatte zur Fol-

Teichgraben – Holzmarkt ab 1993 nicht
ge, dass die Tw 103, 110, 115 und 118 vom

Bei der Erarbeitung halfen u.a. Christoph
mehr befahrbar sein würde. Deshalb über-

Frühjahr bis zum Oktober 2004 auf der Li-

Heuer (www.gothawagen.de), Frank Drzy -
nahm Jena 1991/92 zehn T57 aus Görlitz
nie 2 zwischen der Saalebrücke und der End-
mala, Ivo Köhler, Daniel Kramer, Lutz
und Cottbus sowie acht Beiwagen vom Typ
station Jena-Ost als Pendelwagen aushalfen.

Krause, Norbert Kuschinski, Bernhard

B57 aus Görlitz und Brandenburg.

Anschließend übernahmen die Betriebe in

Kußmagk, Ulf Lieberwirth, Jens Perbandt,

Die Ausmusterung der Einrichtungs-Tw

Naumburg sieben, Gera zwei sowie Istanbul

Ullrich Luge, Holger Rex, Ralf Roscher,
begann 1992, teilweise erwarben Privatleu-
sechs der noch vorhandenen Wagen. Zahl-

Konrad Spath und Volker Vondran
te diese Fahrzeuge. Ein großer Teil der Ein-
richtungs-Bw war bereits Ende 1993/Anfang

1994 ausgemustert.

Offiziell 2003 verabschiedet –
aber 2004 erneut genutzt

Selbst nach Auslieferung der 19 GT6M bis

November 1997 waren die 3-Wagen-Züge

Bauart Reko und Gotha auf der damaligen

Linie 1 Zwätzen – Stadtmitte – Winzerla für
den Betrieb unverzichtbar. Auch auf den Li-
nien 2 und 3 verkehrten teilweise Gotha-Tw.

Erst ab 2002, mit Auslieferung der zweiten

Halle (Saale): Der 1967 bei CKD in Prag gebau-
te Tw 772 war Ende Oktober 1990 noch mit
den Bw 454 und 452 regulär auf der Außenli-
nie nach Bad Dürrenberg eingesetzt. Diesen

T2D hält die Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG)

heute als historischen Wagen vor JENS HOFFMANN

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

61

Geschichte

So sah er aus: Der 1920 für die psychiatrische Klinik in Castricum mit einem elektrischen Eigenbau-Antrieb nachgerüstete Pferdebahn wagen Nr. 39 aus Amsterdam. Die Aufnahme von etwa 1922 zeigt das Unikat vor der Remise auf dem Duin & Bosch-Gelände im Ortsteil Bakkum SAMMLUNG S. DE LANGE

Pferdebahn mit E-Motor

Die elektrische Straßenbahn in Castricum

Dass Pferdebahnwagen nach der Elektrifizierung
einer Straßenbahn weiterverwendet worden sind – das hat es in Europa oft gegeben. Wo entstand aber aus einem Pferdebahnwagen der einzige Triebwagen eines Betriebes?

Im Jahr 1902 begann in der niederländi- vollendet. Sie lag mehr als eineinhalb Kilo- lich. Doch die Klinik verfügte über ein schon schen Provinz Nordholland der Bau des
meter vom Bahnhof Castricum der regel-

1904 fertiggestelltes privates Anschlussgleis,
psychiatrischen Krankenhauses „Duin
spurigen Eisenbahnlinie Amsterdam – Alk-
anfangs zum Transport von Baumaterialen,

& Bosch“, drei Jahre später ging der ers-
maar im Ortsteil Bakkum entfernt. Diese
danach von Heizkohle. Das brachte die Lei-
te Teil der Anlage in Nutzung, 1909 war die

Distanz war für die Patienten und Besucher
tung des Krankenhauses auf die Idee, zwi-
aus sechs Gebäuden bestehende Einrichtung
wie das Personal gleichermaßen beschwer-
schen dem Bahnhof und der ärztlichen An-

Am Bahnhof Cas -

Daten & Fakten: Tram Castricum
tricum endete die
elektrische Straßen-

Länge ab 1914: . . . . . . . . . . . . . . . 1,8 Kilometer
bahn der Klinik an

Länge ab 1928: . . . . . . . . . . . . . . . 1,7 Kilometer
einem Stumpfgleis.

Stationen: . . . . . . . . . . . . 2 (Bahnhof Castricum,

Die Hauptbahn im

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Klinik in Bakkum)

Hintergrund war

Spurweite: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.435 mm
zum Aufnahmezeit-

Eröffnung Pferdebahnbetrieb:. . 30. Januar 1914
punkt 1934 bereits

Eröffnung elektrischer Betrieb: . . . . Herbst 1920
elektrifiziert

Einstellung Personenverkehr: . . . . . . . Juni 1938

SAMMLUNG

MAURITS VAN WITSEN

Anzahl Pferdebahnwagen: . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Herkunft der Wagen:

1, ex Amsterdam Nr. 39, Beynes, Haarlem 1877

2, ex Amsterdam Nr. 62, Beynes, Haarlem 1880

Anzahl elektrische Wagen: . . . . . . . . . . 1 (ex 39)

62

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Schlachten,

Vermutlich um 1915
hielt ein Fotograf

Technik,
die Pferdebahn auf
dem Weg zum Pro-
vinzialkrankenhaus

Duin & Bosch im

Feldherren

Bild fest. Die Ort-
schaft hat sich ihren

Reiz bis heute
bewahrt

SAMMLUNG S. DE LANGE
stalt einen Pferdebahnpendel für die Perso-

Quelle
nenbeförderung einzurichten. Im Jahr 1912
fiel der Beschluss, die einst zum Bau des Pro-

• H. J. A. Duparc: „De Amsterdamse paarden-
vinzialkrankenhauses errichtete Anschluss-
trams“, Verlag Schuyt & Co 1997
bahn als Pferdebahn zu nutzen. Dazu musste

• nl.wikipedia.org/wiki/Tramlijn_Castricum_-
der Bereich zwischen den Schienenköpfen

_Bakkum
verfüllt und das Gleis um 500 Meter zum

• Paardetrams in het westen van Nederland,

Personenbahnhof verlängert werden.

Verlag Wyt, Rotterdam 1977

Fahrzeuge aus Amsterdam

• R. G. Klomp: „Het trambedrijf van Duin en

Bosch“, in: Op de Rails, 3/1961, Seiten 29–32

Auf der Suche nach geeigneten Fahrzeugen
wurden die technischen Beschäftigten der

Klinik in Amsterdam fündig. Hier erwarben
debahnwagen blieb als Reserve erhalten.

sie im Jahr 1913 zwei ehemalige Pferde-

Den elektrifizierten Wagen 1 zeigen Auf-
bahnwagen, die bereits als Beiwagen 39 und
nahmen mit verlängerten und verglasten

62 von der elektrischen Tram genutzt wor-

Bühnen – der Wagenkasten sowie das Fahr-
den waren. Für den Einsatz in Castricum
werk scheint hingegen ohne größere Um-
ließ sie die Leitung des Krankenhauses in
bauten verwendbar gewesen zu sein.

Pferdebahnwagen zurückbauen. Anschlie-

Im Mai 1928 verkürzte sich durch einen
ßend nahm sie damit am 30. Januar 1914

Umbau des NS-Bahnhofes die Streckenlän-
den Betrieb auf dem anfangs 1,8 Kilometer
ge um 100 Meter auf 1,7 Kilometer. Man-
langen regelspurigen Anschlussgleis auf.

gels Nachfrage verkehrte der elektrische

Täglich fanden mit den nunmehr als Nr. 1

Wagen ab 1. Oktober 1935 nur noch sonn-
und 2 geführten Wagen 13 Fahrten statt, die
tags. Im Juni 1938 löste ein Autobus die un-

Reisezeit in einer Richtung betrug acht Mi-
gewöhnliche Straßenbahn ab. Anlass war
nuten. Das Personal des Krankenhauses so-
eine Motorstörung am Triebwagen. Da die
wie die Patienten zahlten für eine Fahrt 3

Fahrgäste mit dem neuen Verkehrsmittel zu-

Cent, Besucher dagegen 5 Cent.

frieden waren, verzichtete man auf die Wie-
derinbetriebnahme des Triebwagens. Des-

Pferdebahnwagen mit E-Motor
sen letzter Betriebstag ist dadurch nicht

Da am Wochenende besonders viele Besu-
exakt übermittelt. Damit endete ein aus

Das neue Heft ist da.

cher kamen, mussten mitunter beide Wagen
heutiger Sicht recht ungewöhnlicher Ver-

!

gekoppelt werden – ein bei Pferdebahnen
kehr recht klanglos und unspektakulär.

Jetzt am Kiosk
eher seltener Fall.

Da nach dem Ersten Weltkrieg die Preise

Und was ist geblieben?

für Pferde und Futter stark anstiegen, ergriff

Bis zur Umstellung auf Erdgas in den
das technische Personal des Krankenhauses

1960er-Jahren bezog das Krankenhaus in
erneut selbst die Initiative: Es elektrifizierte

Castricum seine Kohle auf dem Anschluss-
das Anschlussgleis und versah den Pferde-
gleis, dessen Elektrifizierung Ende der
bahnwagen 1 (ex Bw 39) mit einem 220-

1930er-Jahre entfernt worden ist. Als letz-

Volt-Elektromotor einschließlich Kettenan-
te psychiatrische Klinik in der Provinz
trieb. Der Gleichstrom-Motor soll dabei von

Nordholland ist es bis heute in Betrieb. Er-
einer alten Wasserpumpe stammen. Die
halten geblieben ist aber auch die im Jahr
elektrische Versorgung der Oberleitung stell-

1914 errichtete Tramremise. Das auf dem
te die elektrische Zentrale der Klinik sicher.

Gelände von Duin en Bosch errichtete Ge-

Auf diese Weise nahm das Krankenhaus
bäude steht unter Denkmalschutz und kann
im Herbst 1920 an einem nicht überliefer-
dort besichtigt werden.

ten Tag den elektrischen Betrieb auf seinem

Wurde der verbliebene Pferdebahnwagen

Anschlussgleis auf. Der Wagen verkehrte

1935 verschrottet, so ereilte den Triebwagen
knapp zwei Jahrzehnte ohne nennenswerte

1 dieses Schicksal im Jahr 1939.

Probleme, anfangs täglich. Der zweite Pfer-

MAURITS VAN WITSEN/ANDRÉ MARKS

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STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014
www.clause

63
witz-magazin.de/abo

Geschichte

Einst Nördlichste
im Lande

Auf den Fahrscheinen der Flensburger

Straßenbahn war das aktuelle Netz
schematisch abgedruckt. Eine Fahrt
kostete zwischen 10 und 30 Pfennige

Die Flensburger Straßenbahn

Das maximale Liniennetz war mit knapp 20 Kilometern

Länge eher überschaubar. Trotzdem wies der Meterspurbetrieb an der dänischen Grenze mehrere Besonderheiten auf. 1881 als Pferdebahn eröffnet, wurde er schließlich 1973 zu Grabe getragen Bei Schleswig-Holstein handelt es sich am 3. Juni 1973, die festlich geschmückten te dänische Hafenstadt. Durch den Deutsch-um das einzige deutsche Flächen-Bun-

Triebwagen 35 und 41 durch Flensburgs Stra-

Dänischen Krieg war Flensburg zu Preußen
desland, in dem heute kein Straßen-
ßen fuhren, endete Deutschlands nördlichster
und damit zu Deutschland gekommen. Mit
bahnbetrieb mehr existiert. Lediglich

Straßenbahnbetrieb.

seinen Rum-Erzeugnissen besaß die Stadt da-
der Stadtstaat Hamburg besitzt ebenfalls

Der Ursprung von Flensburgs innerstädti-
mals einen hohen Bekanntheitsgrad, über 200
keine Straßenbahn mehr. Früher gab es in
schem Nahverkehr geht bis in das Jahr 1881

Rumhäuser waren dort einst ansässig.

Schleswig-Holstein in den Städten Schleswig,
zurück. In diesem Jahr fand die Gründung

Auf der Suche nach neuen Investitionen

Lübeck, Flensburg und Kiel elektrische Stra-
einer Pferdebahngesellschaft statt. Damals
beantragte 1880 das Berliner Unternehmen
ßenbahnbetriebe, inzwischen sind diese aber
gehörte Flensburg erst knapp 20 Jahre zu

Reymer und Masch – offiziell zur Verbesse-
längst Geschichte. Als vor mehr als 40 Jahren,

Deutschland, bis 1864 war sie die zweitgröß-
rung Flensburgs innerstädtischen Verkehrs

64

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Flensburg

Wohl kurz nach der Eröffnung des elektrischen Betriebes entstand am Südermarkt diese Aufnahme. Die beiden Triebwagen – zu erkennen sind die 1907 gebauten Wagen Nr. 3 und 6 – verkehren solo SLG. SIGURD HILKENBACH (2)

Zeittafel der Flensburger Straßenbahn

23.03.1881

Gründung der Flensburger Pferdebahngesellschaft

01.05.1881

Eröffnung der Pferdebahn

26.05.1905

Ratsbeschluss zum Bau einer elektrischen Straßenbahn

01.04.1906

Kündigung des Pferdebahn-Vertrags

04.07.1907

Polizeiliche Abnahme der Elektrischen

06.07.1907

Eröffnung der elektrischen Straßenbahn Terrassenstraße –

Bismarckstraße

28.12.1911

Eröffnung Linie 2 Flurstraße – Norderhofenden

09.02.1912

Eröffnung Linie 3 Bismarckstraße – Mürwik

1922

Verlängerung L1 Terrassenstraße – Glashütte

09.09.1925

Eröffnung Linie 4 Flensburg – Glücksburg

Das Nordertor zählt

19.04.1929

Eröffnung Südermarkt – Neuer Bahnhof
zu den Wahrzeichen

19.02.1934

Stilllegung Linie 4

Flensburgs. Führte

20.04.1935

Verlängerung L1 Glashütte – Ostseebadweg
die Pferdebahn noch

28.11.1936

Verlängerung L2 Norderhofen – Kreisbahnhof
hindurch, umfuhr es

08.10.1943

Stilllegung Linie 2
die „Elektrische“ in

15.09.1957

Stilllegung Linie 3
einem engen Bogen

03.06.1973

Stilllegung Linie 1, Einstellung des Straßenbahnbetriebs

(Tw 40 am 6. Juni

1965) SIGURD HILKENBACH

In den 1920er-Jahren kommt der Tw 20 vom

– die Errichtung einer Pferdebahn entlang

Actien-Gesellschaft“. Mit sechs zweiachsi-

Südermarkt auf den Fotografen zugefahren,
des westlichen Förde Ufers. Hier gab es zur
gen Wagen nahm die Pferdebahngesellschaft
hinten die Marienkirche

SLG. JENS PERBANDT

Bedienung des Hafens bereits seit 1855 eine
am 1. April 1881 auf dem 1,7 Kilometer

Güter-Pferdebahn, die den Betrieb 1885 auf
langen Abschnitt zwischen der Rathausstra-
reichte ein Pferd als Vorspann für die Wagen,

Lokomotiven umstellte.

ße und der Neustadt der Betrieb auf.

allerdings kamen bei widrigen Umständen

Bereits zwei Monate später verlängerte sie
auch einmal zwei Pferde zum Einsatz.

Regelspurige Pferdebahn
die Strecke über den Südermarkt zur Eisen-
als Ursprung
bahnbrücke in der Angelburger Straße, womit

Der Euphorie folgt Ernüchterung

Im Januar 1881 erhielt die Berliner Firma
der alte Hauptbahnhof angeschlossen war.

Nach der anfänglichen Euphorie entwickel-
die Genehmigung zum Bau einer fast drei

Nach Norden erhielt die Strecke zu diesem
ten sich die Fahrgastzahlen der Pferdebahn

Kilometer langen Straßenbahnstrecke mit

Zeitpunkt ebenfalls eine Verlängerung – ge-
äußerst unbefriedigend, da viele Flensburger
der Konzession zum Betrieb für 25 Jahre.

mäß des Konzessionsvertrages bis zum Beginn

Bürger es vorzogen, die relativ kurze Strecke

Sie sollte den Bewohnern der Neustadt ei-
der Apenrader Chausee – aber noch nicht bis
per Pedes zurückzulegen. Dementsprechend
nen komfortablen Anschluss an die Innen-
zur Terrassenstraße, wie Dieter Höltge im
gering war die Dividende der Gesellschaft
stadt bieten.

Jahr 2002 schrieb (siehe Quellenverzeichnis
und ab 1883 gab es keine Gewinnausschüt-

Während des Baus der Strecke mit 1.435
auf Seite 70).

tung mehr an die Aktionäre.

Millimeter Spurweite gründete sich am 24.

Am neuen Endpunkt entstand ein zwei-

Als die Gesellschaft 1889 einen neuen Di-

März 1881 die „Flensburger Straßenbahn-
gleisiges Depot in Holzbauweise. In der Regel
rektor erhielt, versuchte dieser den Betrieb

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

65

Geschichte

Der auf der Linie 2 in Richtung Kleinbahnhof fahrende Triebwagen 1 kreuzt am 14. März 1941

Innenaufnahme des Tw 24 – gemeinsam mit
in der oberen Rathausstraße die Große Straße/Holm. In dieser verlaufen die Gleise der Linien den Tw 25 und 26 verkehrte er bis 1934 nach

1 und 3. Kriegsbedingt sind die Scheinwerfer des Fahrzeuges abgedunkelt SLG. BORNAU/VVM

Glücksburg

ARCHIV SIEMENS, SLG. JENS PERBANDT
wirtschaftlicher zu gestalten. Durch die Er-
eine Dividende von fünf Prozent ausge-
debahngesellschaft zum 1. April 1906 zu
neuerung der Gleisanlage, die dabei schritt-
schüttet werden.

kündigen, befand sich die Gesellschaft ab
weise eine Spurweite von 1.000 mm erhielt,

Da die Verkehrssituation insgesamt für

1905 in Liquidation.

konnten kleinere und leichtere Fahrzeuge
die Stadt unbefriedigend war, entschieden
eingesetzt werden (bisher in Literatur oft
sich die Verantwortlichen 1905, den beste-

Hilfe aus Bielefeld
fälschlicherweise so dargestellt, dass erst mit
henden Vertrag nicht zu verlängern. Durch

Zum Bau der Elektrischen nahm die Stadt
der elektrischen Straßenbahn die Meterspur
den Bau einer elektrischen Straßenbahn mit

Kontakt mit Carl Brüggemann auf. Der Di-

Einzug hielt). Die Verkürzung der Strecke in
einheitlich 1.000 Millimeter Spurweite
rektor der Städtischen Werken Bielefeld un-
der Angelburger Straße, die Einführung des
wollte die Stadt der Flensburger Bevölke-
terstützte die Stadtverwaltung fortan mit

Einmannbetriebes und des Fünf-Minuten-
rung ein attraktiveres Nahverkehrssystem
seinem fachmännischen Rat.

Taktes machte eine bessere Auslastung der
anbieten. Als die Stadt daraufhin ankün-

Im Rahmen der Planung wurden ver-

Ressourcen möglich. Somit konnte ab 1900
digte, den Konzessions-Vertrag mit der Pfer-
schiedene Streckenverläufe teilweise kon-
trovers diskutiert, zuletzt entschieden sich

Fahrzeuge der Flensburger Straßenbahn
die Verantwortlichen jedoch, dem Strecken-
verlauf der Pferdebahn zu folgen. Allerdings
sollte die Strecke nach Norden von der

Wagen-Nr.

Baujahr

Hersteller

Bemerkungen

Apenrader Chaussee bis zur Terrassenstra-

Pfwg. 1–6

1881
ev. Hellmers

1.435 mm Spurweite
ße und im Süden über den Hafermarkt in
o. A.

ca. 1890
ohne Angabe

1.000 mm Spurweite, später Bw 51–56
die Bismarckstraße verlängert werden.

Tw 1–11

1907

Busch/AEG

1925–30 teilweise Umbau zu Bw

Im Rahmen der Elektrifizierungsarbeiten

Tw 12–23

1912

Busch/AEG

1952–54 teilweise Umbau zu Bw
erwies sich die Lage des Nordertores als

Tw 24–26

1925

HAWA/SSW
ersten Vierachser
problematisch, welches von der Pferdebahn
noch problemlos durchfahren werden

Tw 27–32

1926

HAWA/SSW
konnte. Auf Grund der Fahrleitungshöhe

Tw 33–36

1926

HAWA/SSW

Tw 36: Museumsfahrzeug
konnte die Elektrische dieses jedoch nicht

Tw 37–39

1951

Elze/AEG
passieren, schließlich fand man eine Lö-

Tw 40–41

1952

Credé/AEG
sung, das Tor zu umfahren. Somit blieb dem

Tw 42–43

1954

MaK/AEG
letzten Flensburger Stadttor der Abbruch

Bw 51I–56I
um 1907
eigene Werkstatt
ex Pferdebahnwagen, max. bis 1912
erspart.

Bw 57–60

1907

Busch

Ab 1907 elektrisch!

Bw 53II–56II

1912

Busch

Die neue meterspurige Straßenbahnstrecke

Bw 44–47

1925

HAWA

Vierachser
war größtenteils zweigleisig errichtet wor-

Bw 48–49

1926

HAWA
den, lediglich in der Innenstadt gab es auf

Bw 61, 62, 64, 66, 67, 71

1925–30

Eigene Werkstatt

Umbau aus Tw

Grund der engen Straßen einige eingleisige

Abschnitte. Nach der polizeilichen Abnah-

Bw 52II, 53III–55III, 58II, 59II, 63

1952–54

Eigene Werkstatt

Umbau aus Tw
me des neuen Verkehrsmittels nahm dieses

Bw 101–108

1954

MaK
am 6. Juli 1907 den Betrieb auf der 3,28 Ki-

(Quelle: Straßen- und Stadtbahn in Deutschland, Band 8; eigene Notizen) lometer langen Strecke auf. Die Gesellschaft
hatte dafür elf zweiachsige Triebwagen vom

66

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Flensburg

3 Mürwik

1

3 Ostseebadweg

Streckenlängen

+

7

2 .

0 April

. April 935

19

1 35

5

• Neustadt – Norderstraße – Nordermarkt –

3. Ju

3. Juni 197
i 1973 +

+

2

9

1

1

1

95

9
r

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Große Straße – Rathausstraße: . . . . . 1,65 km

1

Glashütte
r
be
r
b
a
m

• Apenrader Straße – Neustadt – Norderstraße –

Flensburger

Flensburger
ru tete
b
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1922

1922
e
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Rathausstraße – Angelburger Straße:. . . 2,3 km

Förde

Förde

Feb

F

3. Juni 1973 +

3. Juni 1973 +

. rua S

.

.

9

51

• Terrassenstraße – Südermarkt – Hafermarkt –

Bismarckstraße: . . . 3,28 km (lt. Höltge: 3,26 km)

Terrassenstraße

Terrassenstraße
nach Glücksburg

3)

• Gesamtlänge 1912: . . . . . . . . . . . . . . 14,7 km

4

Betriebshof

Betriebshof

• Flensburg – Glückstadt: . . . . . . . . . . . . 10 km

Apenrader

Apenrader Straße

Straße

925

• Hauptbahnhof – Südermarkt – Ostseebad-

1925

1

2
ei b

Kr s ahnhof
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Kr s ahnhof
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weg: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,2 km

1

3. Juni

3

.

ar 1934 +
ar 1934 +

.

April

A
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• Südermarkt – Murwik: . . . . . . . . . . . . . 4,2 km

J
p
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6
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21. September

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1922

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1881

9

28. Febr

28. Febr

1973 +

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Oktober 1943 +

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4

Marienhölzungsweg

7

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2

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+
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Hamburger Mutterwerk der Wagenbauan-
e
e

Flurstraße

Flurstraße
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1)

1) li

Ju

Juli 188

1

1881
stalt und Waggonfabrik für elektrische Bah-
o
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15. September 1

15. September 1 57

95

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nen vormals W. C. F. Busch mit einer elek-

2

. November 1936

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8

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trischen Ausrüstung der AEG beschafft. Die
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90

9 7
sieben Meter langen Fahrzeuge besaßen 16

Norderhofenden

Norderhofenden

3. Juni

3. Juni 19

1973 +

73

Rathausstraße
auf Längsbänken angeordnete Sitzplatze

4)

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4) 92

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Bismarckstr

Bismarckst .

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den
und weitere 19 Stehplatze. Als Beiwagen
nahm sie die Linie 2

Ju

J il 1881

8 -

- 3.

3 Ju

J n i 1

97

9 3

3 +

2)

standen, neben den vier bei Busch beschaff-
zwischen Flurstraße und

Hafermarkt

Hafermarkt

4
ten Anhängern, noch die sechs vorhandenen

Norderhofenden in Betrieb. Be-

1)

Eisenbahnbrücke Angelburger

Eisenbahnbrücke Angelburger Straße

Straße

Südermarkt

Pferdebahnwagen zur Verfügung. Auch ein
reits ein Jahr später, im Februar

Bahnmeister- und Salzstreuwagen gehörte

1912, fand die Eröffnung der zu-
zu der Erstausstattung der Straßenbahn.

nächst eingleisig errichteten Linie 3

19

19. ri

. A
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19

1929

3. Jun
u i i 19

1 73

3 +

Das Fahrpersonal wurde teilweise bei der
nach Mürwik statt. Das Netz

Bielefelder Straßenbahn ausgebildet, von
hatte fortan eine Gesamtlänge

1
dieser kam auch der erste Fahrdienstleiter.

von 14,7 Kilometer. Auf Grund

JENS PERBANDT

Neuer Bahnhof

Die neue Elektrische fand bei der Bevölke-
der Netzerweiterungen wurden
rung einen großen Anklang und das erste
auch zusätzliche Fahrzeuge be-

GRAFIK:

Geschäftsjahr wies bei Einnahmen in Höhe
nötigt, so beschaffte die Gesell-
von 125.743,20 Mark bereits einen Be-
schaft zwölf neue zweiachsige Triebwagen
längerung des Netzes zur Glashütte wurde
triebsüberschuss von 47.000 Mark aus.

sowie vier weitere Beiwagen. Diese Trieb-

1914 fertiggestellt, die Inbetriebnahme blieb
wagen wurden ebenfalls von Busch mit einer
aber auf Grund des Ausbruchs des Ersten

Das Streckennetz wächst
elektrischen Ausrüstung der AEG gebaut.

Weltkrieges zunächst aus. Stattdessen musste

Auf Grund der erfreulichen Entwicklung be-

Im Gegensatz zu den Triebwagen der ers-
mit fortschreitender Kriegsdauer die Stra-
schaffte die Flensburger Straßenbahn 1908
ten Serie verfügten die neuen Wagen bereits
ßenbahn den Gütertransport durchführen,
weitere vier Beiwagen mit offenen Plattfor-
über geschlossene Plattformen. Mit einer
dazu entstand an der Marineverwaltung
men. Auch eine Erweiterung des Netzes

Länge von 8,35 Metern waren sie auch 1,35

Mürwik ein entsprechendes Ladegleis. Auch
wurde in Angriff genommen und 1911

Meter länger als die Alten. Eine weitere Ver-
den Einsatz von weiblichem Betriebspersonal

Für das in den 1920er-Jahren anwachsende Netz beschaffte die Flensburger Straßenbahn zahlreiche Zweiachser von der HAWA SLG. SIGURD HILKENBACH

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

67

Geschichte

Der 1954 bei Mak Kiel gebaute Tw 42 am 25. Juli1972 auf dem Betriebshof Apenrader Straße E. IHDE, SLG. HOV
brachte der Krieg mit sich. Nach dem Ersten

Glashütte in Betrieb. Gleichzeitig wurde die
bindung an den Landkreis Angeln geschaf-

Weltkrieg sollten sich die Grenzen im Norden

Linie 2 von der Flurstraße zum Marienhöl-
fen werden. Aus diesem Grund einigten sich
von Deutschland nach Süden verschieben.

zungsweg verlängert und die Linie 3 nach
die Stadt Flensburg und der Landkreis

Mürwik zweigleisig ausgebaut. Aber es soll-

Flensburg/Schleswig über die Elektrifizie-

Flensburg bleibt bei Deutschland
te noch bis 1924 brauchen, bevor die Fahr-
rung des zehn Kilometer langen Strecken-

So gab es 1920 in den Schleswiger Kreisen
gastzahlen und damit die Einnahmen sich
abschnitts der Flensburger Kreisbahn nach
eine Volksabstimmung über die zukünftige
wieder normalisierten. In den folgenden

Glücksburg. Am 21. September 1925 ging

Staatszugehörigkeit. Während sich die Be-

Jahren tätigte die Flensburger Straßenbah-
der Abschnitt nach Glücksburg als Straßen-
völkerung im Kreis Nord-Schleswig mehr-
nen Investitionen, um das vorhandene Netz
bahnlinie 4 in Betrieb.

heitlich für eine Zugehörigkeit zu Däne-
zu verbessern und trassierte einige Ab-

Zur Bedienung der Linie beschaffte die
mark aussprach, verblieb Südschleswig
schnitte neu.

Straßenbahn-Gesellschaft erstmalig drei
beim Deutschen Reich. Dadurch wurde
vierachsige Trieb- und vier dazugehörende

Flensburg zur Grenzstadt. Trotz der wirt-

Die ersten Vierachser kommen

Beiwagen. Die 13,14 Meter langen Fahr-
schaftlichen Schwierigkeiten der Nach-

Zur Stärkung des durch die Abtretung von
zeuge wurden bei der HAWA gebaut und er-
kriegszeit nahm man 1922 die Verlängerung

Nordschleswig wirtschaftlich geschwächten
hielten eine elektrische Ausrüstung der Sie-
der Linie 1 von der Terrassenstraße bis zur

Flensburgs sollte eine bessere Verkehrsan-
mens-Schuckert-Werke. Auf Grund ihrer
starken Motorisierung waren sie in der

In den 1950er-Jahren entstand diese Aufnahme der Großen Straße mit einem Altbauwagen auf Lage, maximal zwei Beiwagen zu schlep-der Linie 3 nach Mürwik. Über dem Verkehrsregler ist die Kreuzung der Straßenbahnoberlei-pen. Diese verkehrten, neben den ebenfalls
tung mit der Fahrleitung der Obusline in der Rathausstraße zu sehen SLG. SIGURD HILKENBACH
noch verkehrenden Dampfzügen, von

Glücksburg über die Bismarckstraße direkt
in die Innenstadt, wo am alten Flensburger

Bahnhof eine Schleife entstand.

Da der alte Flensburger Bahnhof von Per-
sonenzügen nur als Kopfbahnhof angefah-
ren werden konnte, baute man südlich der

Stadt eine neue Bahnhofsanlage, die als

Durchgangsbahnhof angelegt war. Die An-
bindung des neuen Bahnhofes an das beste-
hende Straßenbahnnetz erfolgte durch den

Bau einer Verlängerung der Linie 1.

Ab 1929 größte Netzausdehnung

Ab April 1929 verkehrten die Züge vom Sü-
dermarkt zum Neuen Bahnhof, wo sie auf
dem Bahnhofsvorplatz endeten. Das Flens-
burger Straßenbahnnetz hatte jetzt seine

68

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Flensburg

Die drei 1925 gebauten vierachsigen HAWA-Triebwagen verkehrten bis 1934 auf der elektrifizierten Kleinbahnstrecke nach Glücksburg. Trotz der modernen Fahrzeuge blieben die Beförderungszahlen Anfang der 1930er-Jahre hinter den Erwartungen zurück SLG. SIGURD HILKENBACH

Der 1912 von der Firma Busch gebaute Tw 13 vor seinen Umbau zum

Der für die Glücksburger Linie gebaute Tw 25 – 1957 bei einem Unfall ATw am 6. April 1956 vor dem Betriebshof

HELMUT MARTENS (2), SLG. VVM
zerstört – steht am 6. April 1956 vor dem neuen Flensburger Bahnhof größte Ausdehnung erhalten, jedoch blieben
liche Probleme bereitete. Um die Verkehrssi-
aufgenommen. Während der Wagenpark des
die Verkehrsleistungen auf der Linie 4 nach
tuation auf dem steilen Abschnitt zum Klein-

Obus-Systems relativ modern war, kamen

Glückburg erheblich hinter den Erwartun-
bahnhof zu entspannen, plante die Stadt,
bei der Straßenbahn noch die Zweiachser
gen und die Fahrgastzahlen waren stark
diesen Abschnitt mit einem „moderneren“
aus der Kaiserzeit zum Einsatz. Um den
rückläufig. Von 710.00 Fahrgästen im Jahr

Verkehrsmittel zu bedienen. Der damalige

Fahrzeugpark zu modernisieren, beschaffte

1928 gingen sie auf 214.500 im Jahr 1933

Zeitgeist sah im Obus das Verkehrssystem
die Flensburger Straßenbahngesellschaft An-
zurück. Aus diesem Grund stellte die Linie
der Zukunft.

fang der 1950er-Jahre sieben neue Verbands-

4 nach nicht einmal zehn Jahren am

Triebwagen von den Herstellern Elze, Credé

28. Februar 1934 den Betrieb ein.

Obusse sollen Probleme beseitigen
und MaK mit einer elektrischen Ausrüstung

Aber noch hatte man sich in Flensburg von

Mitten im Zweiten Weltkrieg fand am
der AEG. Außerdem erhielt der Betrieb acht
dem Straßenbahnsystem nicht verabschiedet

8. Oktober 1943 die Umstellung der Stra-
neue Beiwagen, nach Inbetriebnahme dieser
und eröffnete zwei weitere Straßenbahnstre-
ßenbahnlinie 2 Marienhölzungsweg – Kreis-

Neubaufahrzeuge verzichtete die Gesell-
cken: Im April 1935 ging die Verlängerung der
bahnhof auf Obusbetrieb statt – eine Ver-
schaft auf die alten Trieb- und Beiwagen.

Linie 1 nach Norden zum Ostseebadweg in
längerung der Linie zur Ballastbrücke ging

Doch auch die Modernisierung des Wa-

Betrieb und als letzte Erweiterung der Flens-
noch 1944 in Betrieb. Insgesamt fünf Fahr-
genparks konnte die Straßenbahn nicht
burger Straßenbahn eröffnete man am 28. Feb-
zeuge unterschiedlicher Hersteller kamen
mehr retten. Am 14. September 1957 wur-
ruar 1934 die Strecke der Linie 2 zum Klein-
dort zum Einsatz. Auf Grund der Kriegser-
de die Straßenbahnlinie 3 nach Mürwik
bahnhof. Allerdings musste dabei eine Steigung
eignisse stellte man am 16. April 1945 den
gleichzeitig mit dem „modernen“ Obus auf
von 58 bis 64 Promille bewältigt werden, was
gesamten Straßenbahn- und Obusverkehr

Dieselbusse umgestellt. Damit blieb als letz-
den schwach motorisierten Triebwagen erheb-
ein, erst Anfang 1946 wurde dieser wieder
te Straßenbahnlinie die 4,2 Kilometer lan-

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

69

Geschichte

Der 1952 bei Credé gebaute Triebwagen 41 verlässt die Haltestelle Südermarkt in Richtung Ostseebadweg SLG. VVM
ge Linie 1 Hauptbahnhof – Südermarkt –

Deutschlands nördlichsten Straßenbahnbe-

Ostseebadweg in Betrieb.

trieb unternehmen. Damit war für einige

Jahre die Kieler Straßenbahn die letzte Stra-

Abschiedsfahrten am 3. Juni 1973
ßenbahn Schleswig-Holsteins bevor auch

Rund 13 Jahre sollte die Straßenbahn noch
sie ihr Ende ereilte.

JENS PERBANDT
in der Fördestadt verkehren, bevor sie end-
gültig eingestellt wurde. Nachdem der

Quellen

Betrieb auf der Linie 1 am 2. Juni 1973 of-
fiziell beendet war, konnten Straßenbahn-

• Die Flensburger Straßenbahn, sh:Z-Verlag 2001
freunde und interessierte Anwohner am

3. Juni noch einmal Abschiedsfahrten auf

• Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland,

Bd. 8, EK-Verlag 2002

• Der Stadtverkehr Heft 3/1972

LINKS Ungewöhnlich war die bei
der Flens burger Straßenbahn genutzte

• Straßenbahn-Magazin 1/2001

BSI-Compact-Kupplung

Der Obus in Flensburg war nur 14 Jahre in Betrieb, hier begegnen sich am Am 3. Juni 1973 fanden Abschiedsfahrten statt. H. Pahl fotografierte den 6. April 1956 zwei Fahrzeuge in der Großen Straße HELMUT MARTENS (2), SLG. VVM

Tw 41 und Bw 101 am Betriebshof

SLG. SIGURD HILKENBACH

70

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

Fundstück des Monats

FOLGE 13

Münster

Stadthaus 3

Der letzte erhaltene Wagen der Straßenbahn Münster – der Tw 65 – befindet sich seit vorigem Jahr im Stadthaus 3 am Albersloher Weg 33. Etwa 50 Meter entfernt stand einst das Tramdepot. Mit der Zielanzeige „Danziger Freiheit“ erinnert der Denkmalwagen an dieses Nahverkehrsmittel, das von 1901 bis 1954 die Stadt erschloss ANDREA ZINKE

Unikat im Stadthaus 3

60 Jahre nach Einstellung der Straßenbahn in Münster stößt man im Stadthaus 3 am Albersloher Weg plötzlich auf einen Triebwagen der Tram. Mehr als zehn Jahre dauerte die liebevolle Restaurierung des Unikates – aber wo war der Zweiachser aus dem Jahr 1926 gefunden worden?

Für die am 13. Juli 1901 eröffnete Straßenbahn
mi gefasste Fenster sowie eine neue Fahrt-

2001 zeigten Straßenbahnfreunde aus
in Münster kaufte die Geschäftsleitung im Jahr
zielanzeige. 1975 musterte die Würzburger

Würzburg an dem Wagen Interesse. Um eine

1926 von der Waggonfabrik Gotha insgesamt

Straßenbahn GmbH den drei Jahre zuvor in
erneute Abgabe des Zweiachsers zu verhin-

20 zweiachsige Triebwagen mit Stahlaufbau,

Tw 207 umgezeichneten Wagen aus. An-
dert, gründete sich 2002 der Verein zur Ret-

Tonnendach sowie geschlossenen Bühnen. Den
schließend übernahm der Verein „Deutsches
tung der letzten Straßenbahn in Münster e.V.

elektrischen Teil für diese meterspurigen Wa-

Straßenbahn-Museum e.V.“ den Zweiach-

Unter Vorsitz des Münsterischen Hand-
gen 51 bis 70 steuerte die AEG bei.

ser und holte ihn 1975 nach Sehnde-Weh-
werkskammer-Präsidenten Hans Rath arbei-

Im Zweiten Weltkrieg erlitten mehrere
mingen, wo er fortan im Freien stand. Auch
teten im folgenden Jahrzehnt verschiedene

Fahrzeuge einen Totalschaden, der im März
nach dem Neustart als Hannoversches Stra-

Handwerker, Firmen und Bürger aus der Re-

1927 in Dienst gestellte Tw 65 zählte hin-
ßenbahn-Museum 1987 veränderte sich da-
gion den Tw 65 liebevoll Stück für Stück auf.

gegen zu den reparablen Exemplaren. Bis
ran nichts. Anfang der 1990er-Jahre war der

Dabei setzten sie ihn gleichzeitig in seinen Ur-
zur Einstellung der Straßenbahn am 24. No-

Wagen bereits stark verfallen – seine Ver-
sprungszustand zurück. Die Stadtwerke stell-
vember 1954 war er in Münster mit Lyra-
schrottung stand an. Zu diesem Zeitpunkt
ten für die Restaurierung ab 2006 einen Stell-
bügel und Frontfenstern mit Holzrahmen
wurden Bürger aus Münster auf das pro for-
platz in der Buswerkstatt an der Rösnerstraße
unterwegs. Danach gelangte er mit zehn an-
ma letzte Straßenbahnfahrzeug aus Müns-
zur Verfügung. Im September 2013 war es
deren Fahrzeugen nach Würzburg. Für sei-
ter aufmerksam. Sie kauften das Wrack
dann soweit: Der neu, im alten Glanz er-
nen dortigen Einsatz als Tw 107 erhielt er

1993 und hinterstellten es zunächst auf ei-
strahlte Tw kam in den Lichthof des Stadt-

1955 eine Modernisierung, bei der sich un-
nem Firmengelände im Hafenviertel unter
hauses 3 am Albersloher Weg 33. Dort kann
ter anderem die Frontpartien des Wagens
einer Plane, später in der Speicherstadt in
dieses Stück Nahverkehrsgeschichte nun stän-
änderten. Fortan verfügte er über in Gum-

Münster-Coerde.

dig besichtigt werden.

ANDRÉ MARKS

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

71

■ Miniatur-Nahverkehr: Anlagen, Fahrzeuge, Tipps und Neuheiten m sm-modell@geramond.de

Der Berliner Triebwagen

TF50 von Herrmann &

Partner wird vor der

Auslieferung noch ein
passendes Fahrgestell
und die entsprechende

Beschriftung erhalten

Die Nürnberger

Modelltram-

Neuheiten

Und plötzlich
sind‘s nur noch zwei

Abschied von der Traditionsmesse ■ Von Jahr zu Jahr leert sich die den Modellbahnen vorbehaltene Halle 4A immer mehr. Auch die meisten Modelltramanbieter bleiben weg Wie schon im letzten Jahr fischen Wandel und der Verlagerung steller übrig ist, lohnt sich für diese Auch die SM-Redaktion muss sich bei waren die mittlerweile
der Interessen in virtuelle Welten,
die Spielwarenmesse eines Tages Anhalten dieser Entwicklung irgend-
sehr breiten Gänge in
sondern auch im kostenbedingten
auch nicht mehr. Die kleinen Herstel-
wann die Frage stellen, ob ein Nürn-

Halle 4A an den ersten

Rückzug der kleineren Hersteller. Die
ler stellen dank ihres oft ausgefalle-
berger Messebericht noch sinnvoll

Tagen recht leer. Das offensichtlich
wenigsten können sich die hohen
nen Angebots das Salz in der Suppe
ist. Nur für die berühmten „Koffer-
schwindende Interesse an der Spiel-

Standgebühren noch leisten.

dar. Da sie ihre Neuheiten nicht schon
präsentationen“ einiger als Besucher
warenmesse – zumindest, was den

Bei den Veranstaltern sollte schnell

Wochen vor der Messe groß ankündi-
auftretender Kleinst-Hersteller lässt

Modellbahnbereich angeht – hat sei-
ein Umdenken einsetzen, denn wenn
gen, kamen und kommen von ihnen
sich der Aufwand dann wohl nicht
ne Ursachen nicht nur im demogra-
nur noch eine Handvoll großer Her-
die echten Überraschungen.

mehr vertreten. Tatsächlich waren

72

STRASSENBAHN MAGAZIN 3|2014

Spielwarenmesse 2014

Dieser klassische Düwag-Großraumzug der Düsseldorfer Rheinbahn erscheint bei „Bus und Bahn und mehr“ in drei unterschiedlichen H0-Ausführungen. Hier zeigt sich die Version des letzten Betriebszustands mit auflackierten, nicht erhabenen roten Zierlinien auf einem H&P-Diorama in diesem Jahr nur noch zwei echte

Deutschland entwickeln, die den di-

Modelltram-Anbieter mit eigenem
rekten Kontakt zwischen Anbietern

Messestand vertreten.

und Käufern zulassen und den Her-
stellern mit moderaten Standmieten

Händler bleiben zu Hause
die Teilnahme schmackhaft machen.

Wie bereits im Vorjahr fehlte mit Be-

Gute Chancen als Nachfolger hat da-
ka aus Dresden wieder eine der wich-
bei auch „Kleine Bahn ganz groß“.

tigsten Firmen. Wie zu hören war, ist

Diese Veranstaltung findet in diesem
an eine Rückkehr auf die Messe nicht

Jahr am 17. und 18. Mai in Plauen
gedacht. Auch bei Herrmann & Part-
statt. Bereits zum elften Mal treffen
ner fragt man sich, ob die Teilnahme
sich da Modellstraßenbahner an
an der Messe noch wirtschaftlich ver-
jährlich wechselnden Orten, bevor-
tretbar ist, denn immer mehr Händler
zugt in Depots oder Museen.

bleiben im Zeitalter des Internets

Zwar war das Neuheitenangebot bei
lieber zu Hause. Nürnberg hat die
den Modellstraßenbahnen in diesem

Funktion als Ordermesse weitgehend

Jahr mal wieder recht überschaubar
verloren. Zum Ersatz für Nürnberg

In Zukunft wird der Metrobus MAN 750 HOM 11 von VK-Modelle vor-

(auch die großen Modellbahnher-
werden sich wohl die Publikums-
bildgerecht auch mit einem Krauss-Maffei-Grill ausgeliefert. Beim H0-steller hielten sich auffällig zurück),
messen und Modelltramtreffen in Messemuster fehlte aber noch die entsprechende Bedruckung des Grills dennoch gab es einige bemerkens-Bis auf kleinere Details ist

Navemos neuer Schweizer

H0-Standardzug nach Berner

Vorbild auslieferungsreif

STRASSENBAHN MAGAZIN 3|2014

73

Straßenbahn im Modell
werte Neuheiten. Herrmann & zweiten Fahrschalter. Bis zur Einstel-Partner zeigten den Berliner Trieb-
lung des Anschlussbahnbetriebs ran-
wagen TF50 in H0. Die sechs Vor-
gierte dieser Wagen auf dem Bauhof
bildfahrzeuge entstanden 1951 bei
vor allem Sandwagen. Auch das von
der Berliner Karosseriefirma Gaub-

Birgit Herrmann gezeigte H0-Modell
schat als Neuaufbauten im Stil der
fällt durch seine elegante Lackierung

Verbandswagen auf Fahrgestellen in Blau/Goldgelb sofort auf. In Zu-
kriegszerstörter HAWA-Wagen von
sammenarbeit mit Georg Höfer aus

1919/21.

Dortmund ist weiterhin geplant, eine

Nach vorangegangenen Modellen in den Baugrößen H0 und N zeigte

Neukonstruktion des KSW in ver-

Bachmann International diesmal den im Jahr 1930 von Brill in Cincinnati Leipziger G4 mit Puffern
schiedenen Ausführungen auf den
gebauten Peter-Witt-Wagen in Spur 0. Der Wagen 6119 der Baltimore

In Leipzig wurde 1984 als Ersatz

Markt zu bringen, bislang war nur

United Railways Co. (großes Foto) in Gelbrot ist museal erhalten geblie-für eine bis dahin eingesetzte Lore
ein Muster eines Dresdener Triebwa-
ben. Das untere Modell trägt die Lackierung von Torontos Tram
mit einseitigen Puffern und Eisen-
gens aus alten Formen ausgestellt.

bahnkupplung aus dem A-Teil des

Miroslav Barnet von MB-Modell war

H0-Varianten des vierachsigen Stan-

Beige und zweifarbig beige/rot. Hans

G4-Triebwagens 1161 das Elektro-
in diesem Jahr nicht am Herrmann-
dardwagens der NMVB/SNCV aus Josefson von Swedtram bringt ein Verschubfahrzeug 5064 gebaut. Stand vertreten. Zu möglichen Neu-seinem Koffer. Der Typ kommt als
weiteres H0-Modell mit „deutschen

Dazu bekam das Fahrzeugteil eine
heiten gab es auch keine Informatio-

Zweirichtungswagen mit Schiebe-

Wurzeln“ in klassischer Messingätz-
verstärkte Rückwand mit Eisenbahn-
nen. Fernand Vanhoey von Ferivan
türen und als Einrichtungswagen Technik. Von diesem Stockholmer
kupplungseinrichtungen und einen zauberte diesmal drei verschiedene
mit Falttüren – letztere einfarbig in

Mitteleinstiegs-Niederflurbeiwagen

Auch als Gebäudehersteller will sich Herrmann & Partner künftig am Markt positionieren. Den Anfang macht die Wartehalle „Tabarz“, die beim Vorbild an der Thüringerwaldbahn (Gotha) steht. Das gezeigte H0-Messemuster entstand im 3-D-Druck OLGA BANDELOWA (14), B. DIETRICH-VANDONINCK (2)

74

STRASSENBAHN MAGAZIN 3|2014

Spielwarenmesse 2014

Typ B17 wurden 20 Fahrzeuge von
trieb von Andreas Heyden erscheint

MAN und ASEA im Jahr 1925 in An-
der Nürnberger Gelenktriebwagen
lehnung an ähnliche Wagen in Köln
der Baureihe 300 als Museumswa-
und Frankfurt/M. gebaut. Sie dienten
gen. Die Vorbildtriebwagen 301–356
in der schwedischen Hauptstadt zur
entstanden von 1962 bis 1966 in

Aufstockung des Fahrzeugparks im

Nürnberg bei MAN, basierend auf

Zuge von Netzerweiterungen.

den zuvor gelieferten vierachsigen

Großraumwagen unter Verwendung

Nürnberger Fahrschultram
des Antriebs, der Gelenkverbindung

Die im letzten Jahr vorgestellten
und der Türen von Düwag. Für Bus

Triebwagen der Nürnberger 700er-

Für die Aufnahmen der Hambur-

Auch unser Redakteur Jens-Olaf
und Bahn und mehr produziert

Reihe bringt Andreas Heyden jetzt
ger U-Bahn-Station (unten) wa-

Griese-Bandelow musste sich für

Heyden als weitere Spielarten des
exklusiv für die Freunde der Nürn-
ren einige Leibesübungen nötig.

diese Bilder verrenken. Gut 20

Düwag-Großraumzuges drei Varian-
berg-Fürther Straßenbahn e. V. in

Veith Kornberger und Johanna Minuten hockte er hinter Kamera
ten in Düsseldorfer Ausführung im
der Version als Fahrschulwagen mit

Nitsch holten per Leiter das mehr-
und Blitzen in einer Ecke und kon-
ursprünglichen Grün sowie in beiger

Nr. 701 und als Rangier-und Schlepp-
fach verkabelte Diorama aus der
trollierte Aufnahme für Aufnah-

Lackierung mit grauen oder roten
wagen mit Nr. 702. Direkt im Ver-
gläsernen Präsentationsvitrine
me, bis das Licht endlich stimmte

Zierlinien.

Als Ergebnis des oben gezeigten Aufwands sehen Sie
hier das U-Bahn-Diorama von „Stadt im Modell“ mit
dem voll beleuchteten Zug DT5 der Hamburger U-Bahn.

Im unteren Bild präsentiert sich das neue H0-Modell
noch einmal in voller Länge. Auf der Straße steht die
bereits bekannte Solaris-Tram von VK-Modelle

75

Straßenbahn im Modell

Fernand Vanhoey von Ferivan aus Belgien zeichnet für dieses Einrichtungsmodell des Standardzuges der belgischen NMVB/SNCV verantwortlich. Das Vorbild dieses H0-Modells in der attraktiven gelb-orangen Lackierung war so vor allem im Bereich von Charleroi im Einsatz Die herausragende H0-Neuheit war

Versionen mit vorbildentsprechenden
der vorletzte noch verbliebene Anbie-
bahnen befasst, überlegt auch be-
in diesem Jahr der zwar schon vor

Änderungen als Baseler und Genfer
ter auf der Spielwarenmesse, der sich
reits, ob er nächstes Jahr noch nach
längerer Zeit angekündigte, aber jetzt

Züge werden folgen. Auch Navemo,
ausschließlich mit Modellstraßen-

Nürnberg kommen soll.

endlich in exzellenter und alle Vor-
bildunterschiede berücksichtigender

Hamburger Fortschritte

Ausführung vorgestellte Schweizer

Der von Stadt im Modell ange-

Standardwagen von Navemo. Zuerst
kündigte Triebwagen V6E der Ham-
werden die Versionen Bern und Zü-
burger Straßenbahn macht langsam
rich ausgeliefert, wobei sich die zwei

Fortschritte, das gilt ebenso für die

Züricher Ausführungen (Ursprung

Hamburger U-Bahn-Züge DT2/DT2E
bzw. Museumszug und spätere Seri-
und DT3/DT3E. Der mit Front-, Ziel-
enausführung mit geänderten Türen)

und Innenbeleuchtung, 21-poliger
nicht nur in der Lackierung ebenfalls

Schnittstelle und Antrieb auf alle vier
deutlich unterscheiden. Der dadurch

Achsen des Mittelwagens ausgerüs-
notwendige Aufwand beim Formen-
tete DT5 macht einen hervorragen-
bau erklärt die lange Wartezeit und
den Eindruck, auch was das Finish
auch den hohen Endpreis. Der Mo-
inklusive Bedruckung betrifft. Hier ist
dellstraßenbahner erhält dafür aber
deutlich die Handschrift des Herstel-
hervorragende Nachbildungen in Futuristisch mutet das H0-Modell des Busbahnhofs Halle von Kibri an, lers VK-Modelle erkennbar. Neben

Großserienqualität, die absolut keine
was auch die LED-Beleuchtung von Viessmann unterstreicht. Das Modell weiteren H0-Varianten der bereits be-Wünsche mehr offen lassen. Weitere
ist erweiterbar, die Elemente können auch einzeln aufgebaut werden kannten Busse Solaris U12/U18 und

Von Herrmann & Partner stammt diese Um-
bauversion (H0) eines KT4D-Triebwagens
zum Zweirichter. Beim Vorbild war die Va-
riante für Leipzig geplant, aber nie gebaut

76

Spielwarenmesse 2014

In der Österreich-Edition erscheint bei Liliput diese klassische Garnitur der Lokalbahn Wien–Baden von 1926/28. Geplant sind drei verschiedene La-ckierungsvarianten der so genannten Badner Bahn, die sich vor allem durch den gewählten Blauton unterscheiden. Hier die mittelblaue Ausführung Trollino 12/18, die teilweise sogar
es ebenfalls zahlreiche Varianten stände der einzelnen Bahnsteige sind in konventioneller und digitaler Aus-Formänderungen erfordern, des Hess-
gibt. Der Metrobus kommt als kleine
kompatibel zu Fallers Car-System,
führung angeboten.

Swiss-Hybrid-Gelenkbusses und des

Formneuheit nun auch mit Krauss-
sodass man Fallers neuen Stadtbus

Mehr aus Nürnberg lesen sie im

Büssing-Ludewig-Anderthalbdeckers

Maffei-Kühlergrill. Dies ist vorbildge-

Mercedes Citaro einsetzen kann. Er
nächsten STRASSENBAHN MAGA-
kündigte VK-Modelle den Zweiachser
recht, da die zuletzt gebauten Krauss-
entsteht auf Rietze-Basis und wird

ZIN.

BERTHOLD DIETRICH-VANDONINCK

Van Hool A 330 an. Von diesem H0-

Maffei-Busse nach Übernahme durch

ANZEIGEN

Modell wurden bereits Teile in 3-D-

MAN bereits die Karosserielinie die-

Druck gezeigt. Die Busmodelle nach
ses Herstellers trugen, aber noch ein
www.bus-und-bahn-und-mehr.de

Vorbildern der 1960er-Jahre erhalten

KM-Zeichen im Grill hatten.

–  ✕

Zuwachs in Form des Reisebusses

Kibri plant einen beliebig erweiter-

Setra S12, der wegen seiner starken
baren H0-Busbahnhof nach Hallenser

Neu 2014

Weitere Varianten

DÜWAG-
in H0 und H0m

Verbreitung das Potenzial hat, als H0-

Vorbild, der durch seine schwungvol-

Düsseldorf

Modell ein ähnlicher Renner zu wer-
le Gestaltung in Verbindung mit der

Großraumzug

Frankfurt
den wie der MAN-Metrobus, von dem

LED-Beleuchtung besticht. Die Ab-

Schon lieferbar

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Alle Straßenbahn-Neuheiten (auch von Betrieben)/zzgl. Porto/Verpackung (1,50 bis 4,00 €) kannte Fernsehmoderator Hagen SWR, 15. 2., 16.45 Uhr; 17. 2., 8.45
von Ortloff hatte sich für den Messe-

Uhr; 21. 2., 0.45 Uhr. Zweiter Teil je-

TramShop, Rolf Hafke, Sieben-Schwaben-Weg 22, 50997 Köln
bericht seiner Sendung „Eisenbahn-
weils eine Woche später.

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STRASSENBAHN MAGAZIN 3|2014

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TRASSENBAHN MAGAZIN

Ihre Seiten: Ergänzungen, Anmerkungen, Kritik und Anregung

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Zu „40 Jahre B-Wagen“
halten seit kurzem eine Eigenreklame für

Ubierring über Zülpicherplatz, Neumarkt
der Kern-City) und der politisch gesteuerte

(SM 9 bis 12/2013)

die SWB, die nicht lackiert wird, sondern
nach Zündorf – übrigens mit Fahrgast -

ÖPNV spielt in der öffentlichen Wahrneh-

„Streichholz-Design“
per Folie auf eine eher weiß als graue La-
beförderung, aber ohne Erwähnung im
mung eine viel zu geringe Rolle. Die an-
läuft in Bonn aus
ckierung geklebt wird. Somit ist das Ex-

Fahrplan. Einrückfahrten der KVB sind
gebliche Vorreiter-Rolle Hamburgs in Sa-
periment „Streichholz-Design“ in Bonn
gewöhnlich mit E vor der alten Linienbe-
chen ÖPNV ist längs Geschichte und bis

Vielen Dank für den ausführlichen Be-
schon wieder Geschichte.

zeichnung beschildert. Fred Weyer, Brühl
auf die „Erfindung“ des Gemeinschaftsta-
richt über die Geschichte des B-Wagens.

Zwei Fahrzeuge aus der ersten Serie
rifes (HVV) nicht mehr erkennbar.

Ich selber komme aus Bonn und habe so-

(aus den 1970er-Jahren) und mit Tw

Übrigens: Auch nach 36 Jahren gibt es

Zu „Die wahre Geschichte?“
wohl noch die alte KBE und die alten Bon-

8373, 8376 und 8378 auch drei Fahrzeu-
in Hamburg immer noch viele „Straßen-

(SM 1/2014)

ner und Kölner Straßenbahnen mitbekom-
ge aus der zweiten Serie (Baujahre
bahn-Reste“ zu entdecken, die an bessere
men, bin aber mit den B-Wagen groß

1983/84) und mit Tw 9353 nun auch der

Hamburg zu sehr auf

Zeiten erinnern. Viele Trassen, Restgleise,
geworden und fahre noch heute mit ihnen.

erste Wagen der dritten Serie (Baujahr

Autoverkehr fixiert

Masten oder Ex-Betriebshöfe (jetzt oft Su-

Axel Reuther sprach die verschiedenen

1993) tragen nun dieses neue Design.

Der Bericht über die Hintergründe zur
permärkte) kann man noch gut erkennen.

Farbgebungen der Wagen an. In Bonn wa-

Langfristig sollen alle Busse und Bahnen

Einstellung der Straßenbahn in Hamburg

Manche Trassenabschnitte sind zu kosten-
ren diese seit 1973 moosgrün, als eine Fu-
dieses Design erhalten, sofern sie keine
zeigt sehr deutlich, wie ein jahrzehnte-
freien Parkplätzen für Autos verkommen
sion mit den KVB anstand hat man Fahr-
andere Werbung tragen.

lang gut funktionierender Hauptverkehrs-

– das ist ein typisches Symbol der verfehl-
zeuge mit Lackschäden grau mit rotem

Ulrich Kissmann, Bornheim
träger systematisch heruntergewirtschaf-
ten Nahverkehrspolitik in Hamburg.

Kopf lackiert, man nennt das „Streichholz-
tet wurde, um ihn dann sang- und

Jens Ode, 2. Sprecher Bündnis

Design“. In Bonn wurden nur wenige Wa-

Zu „Kölns Linie 7 im Porträt“
klanglos ohne Not abzuschaffen, statt

Nahverkehr Metropolregion Hamburg
gen mit diesem Lack versehen, da die

(SM 2/2014)

eine Modernisierung vorzunehmen. Bis

Stadtbahnwagen größtenteils zu dem Zeit-
heute hat sich der ÖPNV in Hamburg von

Zu „Erhaltene Schweizer
punkt die Werbung für den Telekom-Ex-

Kein Fehler im
diesem Desaster nicht vollständig erholt.

Triebwagen“ (SM 12/2013)

press trugen, und als der Werbevertrag mit

IBIS-Bordsystem

Der immer wieder angekündigte und
der Deutschen Telekom vorbei war, war

Als gebürtiger Kölner habe ich mit Inte-

Se
versprochene Ausbau der U-Bahn ist bis
rnftalbahn-Museum
auch eine Fusion mit den KVB zum Glück
resse den Artikel gelesen. Zum Bild Seite
auf ein paar kurze Streckenverlängerungen
an anderem Ort
vom Tisch, und die Fahrzeuge die keine Te-

25 habe ich eine Anmerkung: Wie Sie rich-
praktisch zum Erliegen gekommen. Der

Das Museum der Sernftalbahn befin-
lekom-Werbung mehr hatten wurden so-
tig erwähnten, gibt es vor der Stumpfend-

Bus mutiert zum Hauptverkehrsträger und
det sich nicht in Matt Station, sondern im
gar wieder in moosgrün neu lackiert.

stelle Zündorf eine Abstellanlage. Diese
muss als Ersatz für fehlende Schienenver-

Güterschuppen des ehemaligen Bahnhofs

Seit 2013 erhalten nun die Bonner
wird aber nicht nur von Zügen der Linie 7
bindungen herhalten. Bedauerlicherweise

Engi-Vorderdorf. Im ehemaligen Bahnhof

Busse und Bahnen ein neues „Design“.

genutzt. Bei dem abgebildeten Zug han-
ist Hamburg immer noch eine sehr aufs

Matt-Station ist ein kleines, aber feines

Die Stadtbahnfahrzeuge die zwischen-
delt es sich höchstwahrscheinlich um eine

Auto fixierte Stadt (keine Umweltzonen,

Hotel untergebracht. Das Museum in
zeitlich in grau/rot umlackiert wurden er-

Einrückfahrt der Linie 15 von der Endstelle
keine City-Maut, unzählige Parkhäuser in

Engi-Vorderdorf ist auf jeden Fall zu emp-
fehlen. Für mich ist die Sernftalbahn da-

Das „Streichholz-Design“ der Bonner B-Wagen ist Geschichte. Die Wagen erhalten aktuell neue Beklebungen mit hingehend interessant, dass ich mir von

Eigenwerbung für die SWB, hier verlässt Tw 7578 am 7. Januar 2014 damit die Olof-Palme-Allee ULRICH KISSMANN
meinem Taschengeld vor nahezu 40 Jah-
ren zum damaligen stolzen Preis von

32,50 DM in der Buchhandlung Jakob in

Nürnberg das Buch von Hans Waldburger
gekauft habe. Mittlerweile habe ich schon
ein paar Mal sowohl das Sernftal als auch
das Museum in Engi-Vorderdorf besucht.

Auch die „neuen“ Triebwagen durfte ich
bei Stern & Hafferl erleben. Es freut mich
um so mehr, dass geplant ist, eines dieser

Fahrzeuge wieder in die Heimat zurück-
zuführen.

Der Artikel im SM 12/2013 bezieht sich
zwar nur auf die Triebwagen. Bei der Mu-
seumsbahn Blonay – Chamby existiert
von der SeTB noch der Personen wagen

B2 13 sowie der geschlossene Güterwa-
gen K 13 und der Fahrleitungsmontage-
wagen X 71. Einen der von der elektri-

78

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

schen Straßenbahnen im Kanton Zug

Deutschlands Erste und Größte
übernommenen Personenwagen, den B2

15, hat es zur Jagsttalbahn verschlagen.

Nun liegt also auch Berlin vor, als Band 14 der Reihe Straßen-
in der Berliner Straßen-

Hier wurde er von 1.000 mm auf 750 mm
und Stadtbahnen in Deutschland des EK-Verlags. Und mit die-
bahn-Betriebs GmbH
umgespurt. Werner Neuß, Stuttgart
sem Band ist auch die Autorenschaft endgültig in die Hände
und ab 1929 der BVG,
von Michael Kochems übergegangen, nachdem die ersten
die auch das U-Bahn

Zu „Sieg der Kurzsichtigen?“

Bände von Dieter Höltge und die letzten von Höltge/Kochems
und Busnetz betrieb

(SM 2/2014)

bearbeitet wurden. Wie schon im Band zu Hamburg, so wer-
und betreibt, zusam-
den für das Bundesland Berlin nicht nur die Straßenbahn, son-
mengefasst. Allein über

Tram: Personalaufwand
dern auch S- und U-Bahn sowie der O-Bus behandelt. Die Fül-
diese Vorgesellschaften ließen sich ganze Bücher schreiben.

50 Prozent geringer
le des Materials hat nun allerdings die Aufteilung in zwei

Daher muss der Band sich auf einen – mitunter recht groben

Mühlheim ist sicher nicht typisch, viel

Teilbände erfordert. Behandelt (der noch nicht erschienene)

– Überblick beschränken. Kochems schafft es, aus der Fülle des

Verkehr wird über S-Bahn und RE abge-

Teil 1 die S- und U-Bahn, so geht es im vorliegenden Teil 2 um

Materials einen Katalog zu erstellen, der die einzelnen Betrieb
wickelt, das Tram-Netz ist nicht optimal,

Straßenbahn und O-Bus.

kurz und knapp mit Bau-, Linien- und Fahrzeuggeschichte vor-
sicher ein Resultat früherer Rückbauten

In Berlin nahm am 2. Juni 1865 Deutschlands erste Pferde-
stellt. Im letzten Abschnitt beschreibt er dann ausführlicher,
und nicht erfolgter Netzoptimierungen.

bahn den Betrieb auf. Sie führte vom Brandenburger Tor über
aber noch immer sehr knapp, die Nachkriegsgeschichte des

Dennoch sind die Kosten für den Rück-
die Charlottenburger Chaussee, den heutigen Ernst-Reuter-
geteilten und seit 1990 wieder vereinten Berliner Straßenbah-
bau und die endgültige Stilllegung einzel-

Platz, die heutige Otto-Suhr-Allee zum heutigen Spandauer
nen, deren Rest im Ostteil der Stadt nach wie vor zu den drei
ner Äste unsinnig, weil man damit die

Damm – auf einem Teil der Strecke rollte 1967 dann auch
größten Trambetrieben der Welt gehört.

Chance auf eine Optimierung Wiederein-

West-Berlins letzte Straßenbahn. Der Wagen 1, ein Doppelde-

Der Band ist wie immer reichhaltig bebildert, auch manch
führung kaputt macht falls die Fahrgast-
cker mit offenen Dachsitzen ist dankenswerterweise erhalten.

seltenes historisches Bild findet sich in ihm. Am Ende werden
zahlen wieder ansteigen. Die Infrastruk-

Er steht heute in der Sammlung des Deutschen Technik-Muse-
mit einem Farbbildteil auch die typischen Berliner Wagen aus
tur sollte erhalten bleiben.

ums in der so genannten Monumentenhalle (dem früheren
der Zeit nach 1920 vorgestellt. STEFAN VOCKRODT

Was passiert, wenn wachsende Fahr-

Schnelltriebwagen-Bww des Bw Berlin-Anhalter Bf).

gastzahlen in einem ausgereizten Bussys-

Bis zur Jahrhundertwende bauten etwa 26 verschiedene

Michael Kochems: Straßen- und Stadtbahnen in
tem befördert werden müssen, kann man

Gesellschaften im heutigen Berlin (das so erst 1920 entstand)

Deutschland, Band 14 – Teil 2: Berlin – Straßenbahn,
derzeit in Aachen sehen. Mittlerweile

Pferde- und später auch elektrische Straßenbahnen. Das reich-

O-Bus, DIN A5, Hardcover, 328 S., zahlreiche SW- und
fährt die ASEAG auf den Linien 3A/33 in
te vom Riesennetz der Großen Berliner Straßenbahn bis hin zu

Farbaufnahmen, Zeichnungen, EK-Verlag, Freiburg 2013,
gemeinsamen Takt kleiner drei Minuten
kleinen Pferdebähnchen in Vororten. Nach 1920 wurden diese

ISBN 978-3-88255-395-6, 45,– €
in Richtung Uniklinik. Gleichzeitig wird
über höhere Personalkosten geklagt, die
letztendlich auf die Fahrpreise umgelegt

Verkehrsgeschichte in und um Berlin pur
werden müssen. Wenn man mit einer

Tram zwei bis drei Busse ersetzen könnte,

Den Freunden von Straßen-, S- und U-Bahnen in Berlin sowie
las, die nun plötzlich die 1961
wäre das auf dieser Linie ein etwa 50
den angrenzenden Bundesländern sind die „Verkehrsge-
durchtrennten Strecken auf bei-

Prozent geringerer Personalaufwand.

schichtlichen Blätter“ (vb) aus Berlin selbstverständlich ein Be-
den Seiten der ehemaligen De-

Henry Risse, Aachen
griff. Mit diesem Satz begann im STRASSENBAHN MAGAZIN
markationslinie erkunden
vor exakt einem Jahr die Vorstellung der fünften vom Verein
konnten. Und so stellen die vb

Zu „Die Straßenbahn in

Verkehrsgeschichtliche Blätter e.V. herausgegebenen CD-ROM.

heute bereits selbst Zeitdoku-

Nürnberg“ (SM 12/2013)

Bereits seit Sommer 2013 ist die nunmehr sechste CD-ROM
mente dar! Es ist spannend,
dieses Vereins erhältlich, auf der alle Seiten dieser Zeitschrift
die zeitgenössischen Berichte

Baujahr zwei Mal
der Jahrgänge 16 bis 18 fein säuberlich gescannt zu finden
über die neuen Grenzübergänge
falsch angegeben
sind. Hinter den Zahlen verbergen sich dabei die je sechs Hefte
sowie die Veränderungen der Ber liner S- und U-Bahn ab dem

Anbei eine Berichtigung zu den Bau-
der spannenden Jahre 1989, 1990 und 1991!

Herbst 1989 zu lesen.

jahren der abgebildeten MAN-Gelenk-

Und so sollten alle Nahverkehrsfreunde zuschlagen, die da-

Wer aus heutiger Sicht die Ausgaben vor dem Mauerfall ana-
wagen: Sowohl der auf Seite 20 abgebil-
mals die Hefte nicht erworben haben. Denn es warten unter
lysiert, wird ebenfalls überrascht sein, wie ausgewogen die Be-
dete GTw 321 als auch GTw 305 auf
anderem zeitgenössische Berichte vom Jubiläum „125 Jahre
richterstattung damals war. Es verwundert deshalb zu lesen, dass

Seite 22 sind nicht „in den 1950er-Jah-

Straßenbahn in Berlin“ einschließlich einer Darstellung der
es in der DDR-Zeit keine Eingriffe in die redaktionelle Arbeit gab.

ren“ gebaut worden, sondern als Serie

Restaurierung des Pferdebahnwagens 573, über die Postbe-

Übrigens belegen die PDF auch die ab Heft 4/1990 verbes-

301 bis 356 etwa zehn Jahre später,
förderung mit der Straßenbahn in Berlin, zum 85. Jubiläum der
serte Papierqualität – die Redaktion hatte eine neue Druckerei
nämlich in den Jahren 1962 bis 1966.

Cottbuser sowie zum 90. der Straßenbahn in Frankfurt (Oder)

gefunden, womit sich gleichzeitig ebenfalls die Lieferpünkt-

Paradoxerweise führen Sie in der Auflis-
auf alle interessierten Leser.

lichkeit verbesserte. Davon und von den vielen interessanten
tung auf Seite 24 das exakte Baujahr auf.

Am Anfang eines Jahrgangs eingefügte Übersichten ermög-

Beiträgen möge sich aber jeder Nahverkehrsfreund selbst

Das hätte doch auffallen müssen?!

lichen es, per Mausklick zu den betreffenden Aufsätzen zu
überzeugen! ANDRÉ MARKS

Winfried Roth, Duisburg
springen. So findet der Nutzer auch recht schnell die Texte zum

Abschied von den Kleinprofilzügen der Berliner U-Bahn, von

Verkehrsgeschichtliche Blätter, Jahrgänge 16 (1989) – 18

Antwort der Redaktion: Wenn es
den Gothawagen in Berlin oder die Porträts verschiedener

(1991), CD-ROM, herausgegeben vom Verkehrsgeschichtli-
aufgefallen wäre, hätten wir es

Berliner Straßenbahnlinien in der Wendezeit.

chen Blätter e.V., Berlin 2012, 453 Seiten Format A4 als PDF,
nicht zum Druck gegeben … Es

Eine Einzelwortsuche ist hingegen nicht möglich, da die Sei-

Preis: 24,80 EUR (Ausland: 27,50); bestellt werden kann die
handelt sich um einen Flüchtig-
ten als Bilder ohne Texterkennung gescannt worden sind.

CD-ROM beim: Verkehrsgeschichtlichen Blätter e.V., c/o Dr.

keitsfehler beim Verfassen der Bild-

Ebenso technisch verwehrt bleibt das Kopieren von Sätzen.

Hans-Joachim Pohl, Holteistraße 11, 10245 Berlin, Tel./Fax:

texte, den sechs (!) Korrekturleser

Den Rezensenten wärmte es ganz besonders das Herz, als er

030/29 66 91 89, E-Mail: pohl@brandenburgische-
nicht bemerkt haben – vielen Dank
von der Freude der Eisen- und Nahverkehrsfreunde im Jahr 1990
exkursionen.de oder wolf.machel@web.de
für Ihren Hinweis! André Marks

STRASSENBAHN MAGAZIN 3 | 2014

79

Literatur · Händlerverzeichnis · Impressum

Nummer 293 • 3/2014 • März • 45. Jahrgang

왘 Betriebe

왘 Fahrzeuge

왘 Geschichte
www.strassenbahn-magazin.de

Termine

Ob Tag der offenen Tür, Sonderfahrt oder Sym posium:

Veröffentlichen Sie Ihren Termin hier kostenlos.

Fax (0 89) 13 06 99-700 · E-Mail: redaktion@geramond.de

Redaktionsanschrift:

STRASSENBAHN MAGAZIN

Postfach 40 02 09 · D-80702 München

1. März, Dresden: Führungen durch das Straßenbahnmuseum

3. Mai, Dresden: Führungen durch das Straßenbahnmuseum

Tel. + 49 (0) 89.13 06 99.720

Dresden von 10 bis 16 Uhr, letzte Führung 15 Uhr, Unkostenbei-

Dresden von 10 bis 16 Uhr, letzte Führung 15 Uhr, Unkostenbei-

Fax + 49 (0) 89.13 06 99.700
trag 3,– Euro, siehe www.strassenbahnmuseum-dresden.de
trag 3,– Euro, siehe www.strassenbahnmuseum-dresden.de
redaktion@strassenbahn-magazin.de

Verantw. Redakteur:

1./2. März, Nürnberg: Öffnungstag im Historischen Straßen-

3. Mai, Döbeln: Öffentliche Fahrtage der Pferdestraßenbahn, je-André Marks, andre.marks@geramond.de
bahndepot St. Peter von 10 bis 17.30 Uhr (17 Uhr letzter Einlass),
weils 10 bis 12.30 und 14 bis 17 Uhr. Die Fahrten beginnen am

Redaktion:

Pferdebahnmuseum, Niederwerder 6. Das Museum ist Dienstag

Michael Krische (Redaktionsleitung),
während der Öffnungszeiten fährt die historische Burgringlinie 15

Thomas Hanna-Daoud, Martin Weltner
entlang der Nürnberger Altstadt
bis Freitag 10 bis 17 Uhr und sonnabends 9.30 bis 12.30 Uhr ge-

Redaktion Straßenbahn im Modell:

öffnet (an den o. g. Fahrtagen bis 17 Uhr)

Jens-Olaf Griese-Bande low,

9. März, München: Öffnungstag des MVG-Museums in der
jobandelow@geramond.de

Ständlerstraße 20 von 11 bis 17 Uhr

3. Mai, Halle (Saale): Die Hallesche Straßenbahnfreunde e.V. la-Redaktionsteam:

den von 11 bis 17 Uhr ins Historische Straßenbahndepot auf die

Berthold Dietrich-Vandoninck, Wolfgang Kaiser,

22./23. März, München: Öffnungstag des MVG-Museums in der

Seebener Straße 191 ein

Michael Kochems, Bernhard Kuß magk,

Ständlerstraße 20 von 11 bis 17 Uhr – an diesem Wochenende

Ronald Glembotzky, Dr. Martin Pabst,

3. Mai, Augsburg: Rundfahrten von avg und „Freunden der
mit großer Modellbahnausstellung

Axel Reuther, Robert Schrempf, Michael Sperl,

Augsburger Straßenbahn e.V.“ (F.d.A.S.) mit KSW Nr. 506, bei tech-

Guido Mandorf

5. April, Augsburg: Rundfahrten von avg und „Freunden der
nischen Defekten GT 8; Abfahrt Königsplatz, B2: 14.05, 15.05 und

Redaktionsassistenz: Brigitte Stuiber

Augsburger Straßenbahn e.V.“ (F.d.A.S.) mit KSW Nr. 506, bei

16.05 Uhr, Fahrscheine beim Schaffner im Wagen, Erwachsene 3
technischen Defekten GT 8; Abfahrt Königsplatz, B2: 14.05,

Euro, Kinder 1, 50 Euro (Mitglieder von Straßenbahnvereinen frei)

ABO –HOTLINE

15.05 und 16.05 Uhr, Fahrscheine beim Schaffner im Wagen, Er-

3./4. Mai, Nürnberg: Öffnungstag im Historischen Straßenbahn-

Leserservice, GeraMond-Programm
wachsene 3 Euro, Kinder 1, 50 Euro (Mitglieder von Straßen-
depot St. Peter von 10 bis 17.30 Uhr (17 Uhr letzter Einlass),

Tel. 0180 – 532 16 17 (14 ct/min.)

bahnvereinen frei)

während der Öffnungszeiten fährt die historische Burgringlinie 15

Fax 0180 – 532 16 20 (14 ct/min.)

5./6. April, Nürnberg: Öffnungstag im Historischen Straßen-
entlang der Nürnberger Altstadt
leserservice@strassenbahn-magazin.de
bahndepot St. Peter von 10 bis 17.30 Uhr (17 Uhr letzter Einlass),

10. Mai, Halle (Saale): Die Hallesche Straßenbahnfreunde e.V.

Gesamtanzeigenleitung:

während der Öffnungszeiten fährt die historische Burgringlinie 15
laden anlässlich der 15. Hallesche Museumsnacht ins Historische

Rudolf Gruber
entlang der Nürnberger Altstadt

Straßenbahndepot auf die Seebener Straße 191 ein

Tel. + 49 (0) 89.13 06 99.527
rudolf.gruber@verlagshaus.de

12./13. April, Dresden: Öffnungstag im Straßenbahnmuseum

11. und 25. Mai, München: Öffnungstag des MVG-Museums in

Anz.-leitung STRASSENBAHN MAGAZIN:

Dresden von 10 bis 17 Uhr (ohne Führungen), siehe www.stras-
der Ständlerstraße 20 von 11 bis 17 Uhr

Helmut Gassner
senbahnmuseum-dresden.de

Tel. + 49 (0) 89.13 06 99.520

17. Mai, Halle (Saale): Die Hallesche Straßenbahnfreunde e.V.

helmut.gassner@verlagshaus.de

12./13. April, Basel: private Tramsonderfahrten – es werden alle laden von 11 bis 17 Uhr ins Historische Straßenbahndepot auf die

Anzeigendispo STRASSENBAHN MAGAZIN:

Linien der BVB und BLT einschließlich Verbindungsstrecken und

Seebener Straße 191 ein

Tel. + 49 (0) 89.13 06 99.130

Depots abgefahren, Sa. mit Be 4/4, Schindler 1960; So. mit Be 4/6
anzeigen@verlagshaus.de

18. Mai, Leipzig: Der „Historische Straßenbahnhof Leipzig-Mö-
www.verlagshaus-media.de

Düwag 1968; Anmeldungen und weitere Informationen über
ckern“ hat von 10 bis 17 Uhr geöffnet. Stündlich pendelt im Zu-

Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 24 vom 1.1.2014

René Frey: bahnfrey@bluewin.ch
bringerverkehr die Linie 29E mit historischen Wagen zwischen

Layout: Karin Vierheller

13. und 27. April, München: Öffnungstag des MVG-Museums
dem Museum und der Innenstand und es finden Sonderfahrten

Litho: Cromika, Verona
mit historischen Wagen statt. Weitere Informationen unter:

Druck: Stürtz GmbH, Würzburg
in der Ständlerstraße 20 von 11 bis 17 Uhr
www.strassenbahnmuseum.de

Verlag:

19. April, Halle (Saale): Die Hallesche Straßenbahnfreunde e.V.

laden von 11 bis 17 Uhr ins Historische Straßenbahndepot auf die

(veröffentlicht sind die von den Vereinen und Museen

Seebener Straße 191 ein, mit Ostereiersuche
gemeldeten Termine)

GeraMond Verlag GmbH,

Infanteriestraße 11a, 80797 München

In diesen Fachgeschäften erhalten Sie das STRASSENBAHN MAGAZIN

Geschäftsführung:

Clemens Hahn, Carsten Leininger

Postleitzahlgebiet 0
handlung, 40549 Düsseldorf, Will -

Geis lingen, Karlstr. 14 · Service rund

Wiedner Hauptstr. 13 · Leporello – die

Herstellungsleitung:

Thalia-Buchhandlung, 02625 Bautzen,
stätterstr. 15 · Modellbahnladen Hil-
ums Buch Uwe Mumm, 75180 Pforz-

Buchhandlung, 1090 Wien, Liechten-

Sandra Kho

Kornmarkt 7 · Fachbuchhandlung
den, Hofstr. 12, 40723 Hilden · Fach -
heim, Hirsauer Str. 122 · Modellbah-
steinstr. 17 · Buchhandlung Morawa,

Vertriebsleitung:

Hermann Sack, 04107 Leipzig,
buchhandlung Jürgen Donat, 47058
nen Mössner, 79261 Gutach, Landstr.

1140 Wien, Hackinger Str. 52 · Buch-

Dr. Regine Hahn

Harkortstr. 7

Duis burg, Ottilienplatz 6

16 A
handlung J. Heyn, 9020 Klagenfurt,

Vertrieb/Auslieferung Handel:

Kramer gasse 2-4

MZV, Unterschleißheim

Postleitzahlgebiet 1

Postleitzahlgebiet 5

Postleitzahlgebiet 8

Im selben Verlag erscheinen außerdem:

Schweitzer Sortiment, 10117 Berlin,

Technische Spielwaren Karin Linden-

Fachbuch zentrum & Anti quariat Stilet-

Belgien

Französische Str. 13/14 · Loko Motive
berg, 50676 Köln, Blaubach 6-8 ·
to, 80634 München, Schulstr. 19 ·

Musée du Transport Urbain Bruxellois,

Fachbuchhandlung, 10777 Berlin,

Modellbahn-Center Hüner bein, 52062

Augsburger Lok schuppen, 86199

1090 Brüssel, Boulevard de Smet de

AUTO CLASSIC TRAKTOR CLASSIC SCHIFF CLASSIC

Regensburger Str. 25 · Modellbahnen

Aachen, Augustinergasse 14 · Mayer-

Augsburg, Gögginger Str. 110 · Verlag

Naeyer 423/1

FLUGMODELL ELEKTROMODELL SCHIFFSMODELL

& Spielwaren Michael Turberg, 10789
sche Buchhandlung, 52064 Aachen,

Benedikt Bickel, 86529 Schroben -

Tschechien

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Berlin, Lietzenburger Str. 51 · Buch-

Matthiashofstr. 28-30 · Buchhandlung
hausen, Ingolstädter Str. 54

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handlung Flügelrad, 10963 Berlin,

Karl Kersting, 58095 Hagen, Berg -

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str. 78

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Buchhandlung Jakob, 90402 Nürn-

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berg, Hefners platz 8 · Modellbahnver-

Dänemark

Jahresabopreis (12 Hefte) Euro 91,80 (incl. MwSt.,
im Ausland zzgl. Versandkosten)

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Kerst & Schweitzer, 60486 Frankfurt,
trieb Gisela Scholz, 90451 Nürnberg,

Peter Andersens Forlag, 2640 Hede -
husene, Brandvaenget 60

Roland Modellbahnstudio,

Solms str. 75

Nördlinger Str. 13 · Modell spielwaren

Erscheinen und Bezug: STRASSENBAHN MAGAZIN
erscheint monatlich. Sie erhalten die Reihe in Deutsch -

28217 Bremen, Wartburgstr. 59

Helmut Sigmund, 90478 Nürnberg,

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Spanien
land, in Österreich und in der Schweiz im Bahnhofs buch -

Schweiggerstr. 5 · Buchhandlung

Librimport, 8027 Barcelona, Ciudad
handel, an gut sortierten Zeitschriftenki os ken, im Fach-

Postleitzahlgebiet 3

Stuttgarter Eisenbahn-u.Verkehrspara-

Rupprecht, 92648 Vohenstrauß, Zum
de Elche 5
buchhandel sowie direkt beim Verlag.

Buchhandlung Decius, 30159 Hanno-
dies, 70176 Stuttgart, Leuschnerstr. 35

Beckenkeller 2 · Fried rich Pustet & .,

© 2013 by GeraMond Verlag. Die Zeitschrift und alle ihre
ver, Marktstr. 52 · Train & Play, 30159

· Buch hand lung Wilhelm Messer-

94032 Passau, Nibe lun gen platz 1 ·

Großbritannien
enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrecht-

Hannover, Breite Str. 7 · Pfankuch
schmidt, 70193 Stuttgart, Schwabstr.

Schöningh Buchhandlung & ., 97070

ABOUT, GU46 6LJ, Yateley,
lich geschützt. Durch Annahme eines Manu skripts erwirbt

Buch, 38023 Braunschweig, Postfach

96 · Buchhandlung Albert Müller,

Würz burg, Franziskanerplatz 4

4 Borderside
der Verlag das aus schließ liche Recht zur Ver öffentlichung.

3360 · Pfankuch Buch, Kleine Burg

70597 Stutt gart, Epplestr. 19C · Eisen -

Für unverlangt ein gesandte Fotos wird keine Haftung
übernommen. Gerichtsstand ist München.

10, 38100 Braunschweig
bahn-Treffpunkt Schweickhardt,

Österreich

Niederlande

71334 Waib lin gen, Biegel wiesenstr.

Buchhandlung Herder, 1010 Wien,
van Stockum Boekverkopers, 2512 GV,

Ver antwortlich für den redaktionellen Inhalt: André Marks;

Postleitzahlgebiet 4
verantwortlich für Anzeigen: Helmut Kramer, beide Infante-

31 · Osiandersche Buch handlung,

Wollzeile 33 · Modellbau Pospischil,

Den Haag, Westeinde 57 · Norsk
riestr. 11a, 80797 München.

Menzels Lokschuppen, 40217 Düssel-

72072 Tübingen, Unter dem Holz 25 ·

1020 Wien, Novaragasse 47 · Techni-

Modell jernbane AS, 6815 ES, Arnheim,
dorf, Friedrichstr. 6 · Goethe-Buch-

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Vorschau

Liebe Leser,

Sie haben

Freunde, die
sich ebenso
für die

Straßenbahn
mit all Ihren

Facetten be-
geistern wie Sie? Dann empfehlen

Sie uns doch weiter! Ich freue mich
über jeden neuen Leser

LF

USOA

S M

Bremen: Das „Wegmann-Zeitalter“ ist zu Ende

REA

André Marks,

D

AN
verantwortlicher Redakteur

Als der erste Wagen vor mehr als 40 Jahren angeliefert wurde, galt der Stadtbahnwagen vom Typ „Wegmann“ als Eintritt in Ende gut …?

das moderne Zeitalter des ÖPNV. Gewissermaßen als Zeichen dafür, dass nicht mehr die BSAG, sondern erstmals die Stadtge-meinde Bremen die Finanzierung der Flotte trug, fand eine neue Farbe Einzug in den örtlichen Straßenbahnalltag: rot und Sind das schon
weiß. Viele Jahre zierten die Bremer Stadtfarben diese Fahrzeuge. Nun ist das Zeitalter der Wegmannwagen endgültig vorbei.

Trendwenden?

Das große Fahrzeugporträt stellt die Lieferung, den Einsatz und den Verbleib der markanten Wagen vor.

In München sitzt die Geldbörse locker:

335 Mio. Euro sollen dieses Jahr in den

ÖPNV fließen. Der größte Teil geht für

Weitere Themen der kommenden Ausgabe

Investitionen in U-Bahn (Bahnhofser-
neuerung, Fahrzeuge) und Stadtbahn

(Avenio) drauf. Auch in Hamburg

Leipzig: Mit Frischzellenkur

SLG. SIGURD HILKENBACH
scheint es vorwärts zu gehen: Die Hoch-
ins neue „Tatra-Jahrzehnt“
bahn rechnet mögliche neue U-Bahn-

Strecken durch. Noch mehr Beispiele?

Eigentlich sollten in Leipzig die Tatrawagen vom Typ T4D-M1

Das kleine, schicke, vor den Toren von
bis zum Jahr 2018 ausscheiden. Doch für Neufahrzeuge fehlt

Frankfurt am Main gelegene Bad Hom-
den LVB das Geld – nun ertüchtigt das Unternehmen seine
burg will seine eigene U-Bahn-Verbin-

Großraumwagen im Rahmen umfangreicher Hauptuntersu-
dung (bislang S-Bahn) haben: 1.590 Me-
chung für einen Einsatz bis in die 2020er-Jahre. Doch was
ter mehr U2 sollen es sein. Das alles hat

Gründe. Eine Metropole wie Hamburg
genau wird dabei an den Fahrzeugen gemacht? Die Foto -
verzeichnet seit Jahren stark steigen-
reportage stellt es vor!

de Fahrgastzahlen, Planer wollen mehr

Kapazität vorhalten. Offensichtlich stei-
gen zumindest im gefühlten Verhältnis
in der Stadt mehr Menschen auf Bus und

Von den „langen Essenern“ bis

Bahn als sonst auf die Eisenbahn um.

zu den Montos-Tiefflurwagen

So sind teure Parkplätze und auch sonst
saftige Autokosten einer- und attrakti-

Im Straßenbahn-Magazin 2/2014 stellten wir die Geschichte
ve Rabattangebote andererseits im
der Essener Straßenbahn in der SEG-Zeit vor. Im nächsten Heft

ÖPNV doch nicht ohne Wirkung ge-
nehmen wir die speziellen Wagen dieser Epoche nochmals ge-
blieben. Das ist eine gute Nachricht.

nauer unter die Lupe und klären, welche Wagen trugen wirk-

Noch besser wäre es, würde die Politik
lich den Namen „lange Essener“ – und was waren vierachsi-
endlich andere Entscheidungen treffen
und die jährlichen „Fahrpreisanpas-

MARTIN JUNGE
ge Großraumwagen …

sungen“ schlicht abschaffen: Die Kon-

Nächste Station Stagnation –

Geschichte: Wie der Strom in
kurrenz zum Auto ist mit verständlichen,
attraktiven Fahrpreisen zu gewinnen.

Die Situation in Trondheim
die Straßenbahn kam …

Was fehlt noch? Etwa die zweite Stamm-

Für die letzte verbliebene Straßenbahnlinie in Trondheim wer-

Ein elektrischer Motor benötigt zum Betrieb Strom, der über
strecke in München, mehr Straßenbahn
den neben immensen Rationalisierungsbestrebungen immer

Leitungen zu- und abgeführt wird. Bei Straßenbahnen werden
in Westberlin und langfristige Bestands-
wieder neue Planungen für eine Verlängerung vorgestellt, um
zu diesem Zweck einerseits die Schienen und andererseits der
garantien für kleine Betriebe (Halber-
stadt, Naumburg etc.). Das Jahr ist noch
den Betrieb wirtschaftlicher zu gestalten. Doch genauso oft

Stromabnehmer und die Oberleitung benutzt. Aber seit wann
jung!

FRANK BERNO TIMM
werden diese schon im Keim wieder erstickt. Eine Bestands-
gibt es eigentlich die Oberleitung wie wir sie heute kennen?

aufnahme.

Der Beitrag geht bis in die 1860er-Jahre zurück.

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Das besondere Bild

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Die heute über 100.000

Einwohner zählende kroa-
tische Stadt Osijek (deut-
scher Name Esseg, ungari-
scher Name Eszék) ist der
wirtschaftliche und kultu-
relle Mittelpunkt der Regi-
on Slawonien.

In der damals zur ungari-
schen Reichshälfte der Do-
naumonarchie gehörenden

Stadt nahm am 10. Septem-
ber 1884 eine meterspurige

Pferdetramway den Betrieb
auf. Nach 42 Jahren löste
der elektrische Betrieb am

31. März 1926 die „1-PS-

Antriebe“ ab. Bis Anfang
der 1960er-Jahre kamen in

Osijek ausschließlich die

Wagen der Erstausstattung
sowie gebrauchte Vor-
kriegswagen zum Einsatz.

Im Jahr 1961 trafen Stahl-
kastenzweiachser vom Typ

TMK 101 ein, die Duro Da-
kovic damals auch für Za-
greb produzierte; sieben

Jahre später kamen die ers-
ten Tatrawagen vom Typ

T3YU nach Osijek.

Im Jahr 1968 standen
aber auch noch immer meh-
rere Triebwagen aus der An-
fangszeit des elektrischen Be-
triebes im Einsatz! So
fotografierte Wolfgang Wal-
per den Tw 10 immerhin 42

Jahre nach seiner Indienst-
stellung auf der Ringlinie
vom Bahnhof zur Stadtmit-
te noch im Linieneinsatz.

Der Zweiachser stammt
aus der Serie von zwölf Fahr-
zeugen, die Skoda 1926 für

Osijek gebaut hatte. Anfang
der 1970er-Jahre schieden
die letzten Exemplare dieses

Typs endgültig aus dem

Dienst aus. Erhalten blieben
der Tw 8 vor Ort als betriebs -

Da

Tw
s be
fähiger
so

Museums

9 bei einem nder
wagen, der e B

Privatmann
ild
im kroatischen Visnjevac so-
wie der Tw 11 als Arbeits-
vorrat für das Historama in

Ferlach (Kärnten).

TEXT: ANDRÉ MARKS

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